離開黑云銀行，包子軒并沒有回家。而是來到飛機制造中心，結(jié)合蘇聯(lián)圖-204客機的黑云客機已經(jīng)設(shè)計完畢，第一臺實驗樣機也建造完成。

    好在之前通過地效飛行器從蘇聯(lián)換回新型客機的全套技術(shù)，要不然包首富就是有天大本事都不可能把客機研發(fā)出來。

    包子軒來到黑云飛機制造中心，之前已經(jīng)過來幾次，不過飛機制造出來還是第一次見?？粗矍斑@個龐然大物，工業(yè)藝術(shù)之美展現(xiàn)的淋漓盡致，讓人看著有種熱血沸騰的感覺。

    此時一個亞裔混血看到包子軒，立馬走上前來說道：“老板，我們這個大家伙怎么樣。已經(jīng)完成多次模擬飛行，現(xiàn)在達到試飛條件，就等著您過來決定。”

    要說這個亞裔飛機工程師可是相當(dāng)不簡單，用家學(xué)淵源來形容一點都不為過。其家族在世界飛機歷史上可是有舉足輕重的地位，說他們是華裔飛機設(shè)計第一家族也是實至名歸。

    王全銘，今年36歲；畢業(yè)于麻省理工學(xué)院航空設(shè)計與制造專業(yè)，畢業(yè)后一直在波音工作。是黑云集團花費巨大代價，同時包首富更是承若，對方工作不開心可以隨時離開，并且滿足王全銘未來設(shè)計2款自己喜歡的飛機想法，才招攬到這位飛機設(shè)計界的青年才俊。

    為此還同波音公司鬧得很僵，王全銘更是差點被家族除名。要知道他們家族在波音可是有傳統(tǒng)的，甚至從他爺爺開始就已經(jīng)在為波音公司工作。

    王助，字禹朋，生于華夏京都，飛機設(shè)計師和制造技術(shù)專家。

    1909年8月，王助奉派赴英國學(xué)習(xí)。1910年先入英國阿姆斯特朗海軍大學(xué)就讀，又進維克斯工廠實習(xí)。1916年6月成為麻省理工學(xué)院航空工程第二期畢業(yè)生，獲得航空工程碩士學(xué)位。

    王助是中國早期出國留學(xué)獲得航空工程碩士學(xué)位的飛機設(shè)計師和制造技術(shù)專家，參與創(chuàng)建華夏第一個正規(guī)飛機制造廠-馬尾海軍飛機工程處。倡議與籌建華美合作的杭州飛機制造廠。抗日戰(zhàn)爭期間，組建了華夏航空研究院，親自參與研制成多種竹木復(fù)合結(jié)構(gòu)的飛機部件。是華夏近代航空工業(yè)主要的奠基人之一。

    王全銘就是王助的親孫子，絕對的航空世家。這種人才全世界各大飛機制造廠都想得到，沒想到最終會來到黑云集團。也正是從這個時候開始，波音已經(jīng)把黑云當(dāng)做一個對手看待。不單單是因為黑云在航空發(fā)動機上取得的成功，更是因為王全銘的加盟。

    當(dāng)年美國國防次長金特爾稱錢老一個人能抵得上5個師，王全銘雖然沒有那么大本事；可是按波音公司總設(shè)計師的說法，黑云集團得到王全銘，至少可以少走5年彎路。這可是非常高的評價，同時也是對工程師最大的褒獎之一。

    包子軒：“十分壯觀，這些天辛苦學(xué)長了。期待它能夠飛翔在藍天的那一刻，我想應(yīng)該不會讓人失望。好好介紹一下，畢竟這是全體工程師尤其是學(xué)長努力的成果?！?br/>
    王全銘知道包子軒是客套話，這架飛機的基礎(chǔ)來自蘇聯(lián)，航空發(fā)動機是黑云成熟的產(chǎn)品。他從美國帶過來的團隊，更多是起到整合資源的作用。在這里面起到的作用不是很大，即使換做一個普通的飛機設(shè)計師，也能很好的完成這份工作。

    如果要說有功勞，最多是把波音的一些先進理念帶到黑云集團；他可不敢居功。不過作為香江企業(yè)能夠制造出如此先進的飛機，還是值得驕傲。

    王全銘：“老板，這些都是已經(jīng)成熟的技術(shù)。我更多是整合一下資源而已，可是不敢居功。”

    包子軒管你叫學(xué)長那是客氣，可不能蹬鼻子上臉。如果真的稱呼對方為學(xué)弟，其他同事會怎么看。要知道黑云集團的工程師團隊，麻省理工畢業(yè)的人可是非常多。難道所有人麻省理工學(xué)院畢業(yè)的工程師都稱包子軒為學(xué)弟，不亂套才怪。

    包子軒：“和我說說，這架飛機能不能達到世界先進水平。”

    王全銘整理了一下語言說道：黑云一型客機技術(shù)參數(shù)；

    駕駛艙機組人員2

    座位210（1級座艙）175（2級座艙）

    座位間距32（1級座艙）39和32（2級座艙）

    長度46.14米

    翼展41.8米

    高度13.9米

    機身寬度3.8米

    機身高度4.1米

    機艙寬度3.57米

    座艙高度71英寸

    最大起飛重量105，000公斤

    最大著陸重量89，500公斤

    最大有效載荷23，000公斤

    升限12，100米（39，700英尺）

    巡航速度810公里/小時到850公里/小時

    最高時速900公里/小時

    不等完全加載：7，000公里

    最大燃油容量49，700公斤

    發(fā)動機×2：HY-K-10型發(fā)動機

    最大推力×2：220千牛

    雖然知道這款飛機的具體設(shè)計參數(shù)，可是生產(chǎn)出來后，還是感覺蘇聯(lián)人的飛機制造水平真不錯。就是因為美國的打壓和封殺才沒有推廣到全世界，或許也有資金和體制的因素。畢竟當(dāng)時的政治環(huán)境不允許蘇聯(lián)人大力發(fā)展民用航空事業(yè)。

    軍事壓力大，使得蘇聯(lián)人沒有在客機上下功夫，主要精力都在軍事武器的研發(fā)上。要知道在蘇聯(lián)人看來，如果沒有強大的武器裝備，他們可是壓不住美國人。

    當(dāng)時蘇聯(lián)人生產(chǎn)出圖-204客機的時候，一度讓美國人非常緊張?？珊髞戆l(fā)現(xiàn)航電系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、電傳系統(tǒng)、以及發(fā)動機推力上都存在問題，只是空有其表而已。這才慢慢放心，波音公司感覺威脅沒有想象中那么大，可以讓客戶自行選擇。

    蘇聯(lián)當(dāng)時已經(jīng)是日薄西山，根本沒有能力對飛機進行大幅度提升和改進。綜合多種因素，使得圖-204客機沒有贏得國際市場，只能說是時也命也。

    可這次是黑云集團在研發(fā)，是包子軒在改進圖-204客機。航電系統(tǒng)得到了革命性的改進，單單飛機內(nèi)部就放置了兩臺工業(yè)計算機。配套系統(tǒng)也是專門研發(fā)，絕對是領(lǐng)先這個時代的存在。

    包子軒：“學(xué)長，你感覺這款飛機同波音757相比怎么樣?！?br/>
    其實不單單是包子軒想過這個問題，王全銘也在不斷拿兩款飛機進行對比。

    波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的200座級單通道雙發(fā)窄體中程民航運輸機。由于1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當(dāng)時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研制200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7N7(N：窄體），在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨后，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研制計劃，在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機翼和先進發(fā)動機，通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。1979年末，7N7正式更名為波音757。

    波音757擁有亞音速窄體客機中最大的航程，航程超過7，200公里，足以橫越大西洋的續(xù)航距離。同黑云升級版的圖-204非常相似?？梢哉f兩款飛機必定會成為競爭對手。

    王全銘想了一下說道：“各有千秋，用難分高下來形容也可以?！?br/>
    “我們這款飛機的技術(shù)非常先進，可是蘇聯(lián)人設(shè)計的時候有些布局不是很合理，這無形之中會浪費發(fā)動機的推力?？墒秋w機已經(jīng)經(jīng)過風(fēng)洞測試，現(xiàn)在誰都沒有辦法改變?！?br/>
    “波音757在外形設(shè)計上更合理，不過發(fā)動機推重比要差一些，同時在某些細節(jié)上并沒有我們做的好。”

    “如果這兩款飛機打擂臺，只要是價格相近銷量應(yīng)該差不多。不過我們不得不考慮波音的客戶基礎(chǔ)，因此現(xiàn)在還不敢有一個明確結(jié)論?！?br/>
    作為曾經(jīng)波音公司的設(shè)計師，評價可是非常客觀。此時包子軒已經(jīng)下定決心，大不了大打價格戰(zhàn)，雖然有違初衷，可目前也沒有什么特別有效的方法。