故而電池從問(wèn)世到現(xiàn)在，足有兩百多年的歷史。
但兩百多年過(guò)去，電池的能量密度，始終沒(méi)有明顯的提升。
最早廣受使用的電池為碳鋅電池，它的能量密度約為30-100wh/kg，特點(diǎn)是只能一次性使用，但價(jià)格低廉。
隨后發(fā)明出來(lái)的鉛酸蓄電池，應(yīng)用更加廣泛，能量密度約為80-120wh/kg，但是可反復(fù)充電、放電，價(jià)格便宜，迅速成為主流，并且流行了上百年之久，到現(xiàn)在還沒(méi)有淘汰。
但鉛酸蓄電池的能量密度實(shí)在太低了，于是上世紀(jì)六十年代，鋰電池應(yīng)運(yùn)而生，能量密度高達(dá)150-250wh/kg，相當(dāng)于鉛蓄電池的兩倍。
某些高性能的鋰電池，能量密度甚至可達(dá)到300wh/kg，并且理論上具有達(dá)到1000wh/kg能量密度的可能。
但理論只是理論。
實(shí)際情況當(dāng)中，鋰電池的能量密度，很難超過(guò)350wh/kg。
只能算是一種“半高能電池”。
且由于技術(shù)復(fù)雜、安全性、生產(chǎn)成本高等原因，鋰電池一直到21世紀(jì)才大規(guī)模推廣，逐漸成為了主流。
而除此之外，電池的發(fā)展路徑眾多，未來(lái)能量密度更高、壽命跟長(zhǎng)、更安全的幾種電池，都有機(jī)構(gòu)在進(jìn)行研發(fā)。
如金屬-空氣類(lèi)電池。
此類(lèi)電池的代表為鋅空氣電池。鋅空氣電池的比能量是鉛酸蓄電池的4～6倍，比鋰離子電池比能量都大1倍，以其作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)最大行程可達(dá)400k。
鋅空氣電池制造工藝簡(jiǎn)單，成本低廉。大批量成本約為300~500元/kvah，比鉛酸蓄電池還低。且安全可靠，即使外部遇到明火、短路、穿刺、撞擊等情況，都不會(huì)發(fā)生燃燒、爆炸。
但即便有如此之多的優(yōu)點(diǎn)，鋅空氣電池也存在一些致命的弊端，它的使用成本相對(duì)高，充電過(guò)程復(fù)雜；實(shí)際使用壽命短，為1~2年，這主要不是因?yàn)殡姵氐碾娀瘜W(xué)性能差，而是電池的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的影響；批量生產(chǎn)加工工藝不夠成熟。這主要是催化膜和防水透氣膜的制造，大多需要半機(jī)械操作，存在一些手工因素，導(dǎo)致電極性能有差異。
所有金屬-空氣電池的推廣，還是較為困難。
此外還有全固態(tài)電池、納米晶體鋰離子電池、燃料電池……等等至少幾十種的電池。
它們的能量密度，有的宣布達(dá)到了500wh/kg，有的宣布超過(guò)800，還有的突破了1000，可謂令人振奮，仿佛看到了高能電池時(shí)代到來(lái)的希望。
但……然并卵。
實(shí)驗(yàn)室表現(xiàn)，不等于實(shí)際表現(xiàn)。
實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的產(chǎn)品，不一定能成為市場(chǎng)產(chǎn)品。
而當(dāng)前市場(chǎng)中，可購(gòu)買(mǎi)到的、能量密度最高的，是一種由鎳鈷錳酸鋰組合的三元聚合物材料（li（n）o2）作為正極的三元電池。
這類(lèi)電池中，國(guó)內(nèi)某廠家結(jié)合石墨烯技術(shù)，做到了能量密度550wh/kg的世界最高程度，當(dāng)時(shí)便在全世界引發(fā)轟動(dòng)，被認(rèn)為新能源時(shí)代即將到來(lái)。
但這種高興，可能還為時(shí)尚早。
因?yàn)槠偷哪芰棵芏?，高達(dá)12000wh/kg，最好的三元電池，能量密度也不過(guò)是汽油的458，二十分之一不到。
三元電池技術(shù)，還未到取代傳統(tǒng)能源的時(shí)候。
只是看到了一絲希望。
而星?？萍肌案吣?號(hào)”電池的研制成功，則是直接實(shí)現(xiàn)了這個(gè)希望。
研究中心內(nèi)。
故而負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的趙強(qiáng)興奮說(shuō)道“陳總，電池技術(shù)上，我們實(shí)現(xiàn)了一個(gè)驚人的跨越式突破！”
“首先我們的‘高能1號(hào)’，不是傳統(tǒng)的液體或半固態(tài)電池，而是全固態(tài)電池！”
“全固態(tài)電池的安全性最高，耐沖擊、耐高溫、穩(wěn)定性好，充電次數(shù)較其他類(lèi)型的電池更多。”
“比如質(zhì)量最好的三元電池，它的充電壽命是1500次，充電約800次后，電池容量下降到80；但‘高能1號(hào)’的充電次數(shù)可以達(dá)到1萬(wàn)次，五千個(gè)充電-放電循環(huán)之后，電池容量才會(huì)下降到80左右?！?br/>
“而且‘高能1號(hào)’電池內(nèi)，集成了當(dāng)前最先進(jìn)的石墨烯快充技術(shù)，比如我手中的這塊1萬(wàn)毫安時(shí)的手機(jī)用電池，它最高支持100瓦的快速充電技術(shù)，只需6到10分鐘，這塊電池就能充滿，而且不用擔(dān)心發(fā)熱過(guò)大?！?br/>
趙強(qiáng)拿著那塊小巧的電池繼續(xù)道“至于它的能量密度，由于采用了一種全新的納米聚合物材料，作為電池的正極，它的能量密度實(shí)測(cè)達(dá)到了1500wh/kg的程度?！?br/>
“這是普通鋰電池的六七倍！相當(dāng)于汽油的八分之一?！?br/>
“但在實(shí)際的使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的汽油，能量利用效率最多為40，一般是30多?！?br/>
“電池的利用效率一般是90以上?！?br/>
“所以從能量的利用效率上看，‘高能1號(hào)’電池的實(shí)際效能，相當(dāng)于汽油的三分之一?！?br/>
汽油的三分之一！
這可謂是相當(dāng)?shù)牟坏昧肆恕?br/>
電動(dòng)汽車(chē)的推廣潛力，瞬間超過(guò)了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
因?yàn)檩^之于燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量更輕，加上一些附帶的機(jī)械結(jié)構(gòu)，一下省去了上百公斤的質(zhì)量。
取消了變速箱等復(fù)雜傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
總體減重至少在200公斤以上。
當(dāng)然為了實(shí)現(xiàn)跟燃油車(chē)相當(dāng)?shù)睦m(xù)航，電池組的數(shù)量一定會(huì)增加，以一箱汽油50公斤的質(zhì)量換算，必須搭載150公斤份量的“高能1號(hào)”電池，才能達(dá)到相同的續(xù)航。
即便如此！
搭載了“高能1號(hào)”的電動(dòng)汽車(chē)，仍然減重100公斤以上！
所以續(xù)航表現(xiàn)只會(huì)更強(qiáng)。
又因?yàn)樽钕冗M(jìn)的快速充電技術(shù)，可在半小時(shí)至一小時(shí)內(nèi)，給大體積的電芯充滿電，等待的過(guò)程不會(huì)特別漫長(zhǎng)。
以及上萬(wàn)次的充電壽命，極高的安全性……
至少在汽車(chē)領(lǐng)域，出于環(huán)境保護(hù)、使用便利性、續(xù)航、安全性、成本等多方面的綜合考慮。
“高能1號(hào)”的問(wèn)世，人們幾乎找不到拒絕電動(dòng)汽車(chē)的理由。
這款電池一旦面世，可以想見(jiàn)，其造成的轟動(dòng)性影響將更加難以想象；引發(fā)的多領(lǐng)域全球性震蕩，勢(shì)必會(huì)給星?？萍荚斐删薮蟮膲毫Α?br/>
所以擺在陳今面前的問(wèn)題的是要不要引爆這顆重磅炸彈？
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