第四百四十節(jié) 修鐵路要快第(1/2)頁

    廣州到九龍，不過區(qū)區(qū)兩百公里，加入鐵路征地以三十米寬來計算，總計征地面積不過九千畝，放寬到五十米，也不過一萬多畝，即便征購一百米寬的鐵路沿線土地，也不過才三萬畝而已。

    當前地價平均三四兩，假如按照十兩一畝來購地，那也不過三十萬兩銀子，因此購地本身并不是問題，關(guān)鍵是有價無市。

    后世研究這時代的土地市場，發(fā)現(xiàn)百分之九十的土地交易都在十畝以下，既沒有大片，更沒有成片土地交易的例子，因為不是萬不得已，老百姓根本就不會賣地，即便遇到困難，也不會一下子全賣，賣一部分渡過難關(guān)而已。

    這個時代的土地，是一種能夠保值，但增值很慢的資產(chǎn)，因為交易少，價格就炒不起來，同樣由于交易少，流通性就很差，根本就沒有形成一種土地交易市場，絕大多數(shù)土地交易，都是在村民之間，在親屬之間進行的。

    因為這種原因，所以早在八年前，朱敬倫就讓赫德秘密的儲備鐵路沿線土地，用了六年時間，很多地段都用四倍甚至更高的價格才買下那些土地，可最終還是有幾塊土地沒有買下來。

    好在這幾塊土地的面積不大，在市場解決不了的情況下，技術(shù)可以解決，修建一座大跨度的陸地鐵路橋就可以了，這導致成本增加了十萬兩銀子，可就是給對方十萬兩銀子，對方也不肯賣的情況下，也只能浪費這筆錢了。

    由于準備的時間長，沿線的土地早就被繪圖員測繪了好多遍，一個標志性的情況是，海關(guān)掌握的地圖上，可以精確到每個村不說，還能精確到每個村有多少墳地。

    至于其他的什么標高、山川河流情況，那簡直就是最基本的。

    可以這么說，這份由三千多頁，耗時八年進行測繪制作的地圖集，完全可以直接用來施工。

    但是在準備期間，朱敬倫表現(xiàn)了難以想象的耐心，可是當宣布修建之后，他又表現(xiàn)出了令人驚訝的冒進。

    朱敬倫要求，一年建成，兩年通車，三年要看到盈利。

    他給鐵路修建的時間竟然只有一年，在這個從來沒修建過鐵路的國家，第一次修鐵路，就這么的急迫，這造成的風險很大。

    朱敬倫能夠耐心測繪八年，不是他真的有好耐心，只是他不想在這個問題上，造成民間社會的矛盾，而他要求一年時間修通，也不是他耐心就這么差，還是同樣的道理，他不希望引起民間反對的聲音，他要求在最快速的時間內(nèi)造成既成事實，等老百姓發(fā)現(xiàn)的時候，一條鐵路已經(jīng)在他們眼前了。

    最快速的盈利，也是讓他們看到實實在在的好處，從而削弱保守派鼓動百姓的力量。

    根據(jù)朱敬倫的要求，工部郵船司的法國顧問提出建議，將整條鐵路分為十段，每段二十公里，同時施工，用最短的時間完成。

    法國顧問已經(jīng)贏得了工部的信任，他來到這里不過三年時間，卻建立了一套大明郵政體系，主要是通過改革傳統(tǒng)的驛站為主，其中兵部和工部依然發(fā)生了沖突，傳統(tǒng)的驛站，主要是傳遞官府信息，而最緊急的，就是軍情傳遞，可以說中國的驛站系統(tǒng)，從古至今，都主要是為軍隊服務的，所以一直隸屬于兵部，但是朱敬倫讓工部接受這套系統(tǒng)，兵部自然很不滿意。

    在鐵路和兵工廠上，工部都壓了兵部一頭，目前這兩個部門，已經(jīng)成了六部中，關(guān)系最差的部門了。

    法國人名叫路易，是馬賽一個郵局公務員，收入中等，但是穩(wěn)定，固定的過著中產(chǎn)階級的生活，可是他突然厭倦了，來東方冒險，結(jié)果直接冒的破產(chǎn)了，托人才加入大明政府，在郵傳部做了一個顧問，這時候他才發(fā)現(xiàn)，能繼續(xù)干郵政，是一件他非常樂意做的事情。

    他的主要功勞，倒不是打造了一套大明郵政系統(tǒng)，老實說沒有他，大明自己的官員，通過數(shù)字化的現(xiàn)代管理方法，也能慢慢改造傳統(tǒng)的驛站，路易最大的貢獻是，他規(guī)范了郵政系統(tǒng)的標準，同時跟美國和歐洲進行了對接，跟美國簽訂了郵船協(xié)議。

    因為這些工作，路易得到了郵船司的信任，他的建議得到了采納。并且立刻要求來自英國的建筑公司，按照這個方案進行設(shè)計。英國人提出同時施工的話，他們必須雇傭更多的工程師，工頭和施工人員，他們的成本將上升至少三倍。

    成本增加三倍換來的，是速度提升了一倍，英國人認為得不償失，但皇帝的要求，工部不敢拒絕。

    鐵路雖然沒有讓英國金融家提供融資服務，但是鐵路修建工程交給了英國公司，鐵路軌道、機車等設(shè)備，也同樣全套采用英國生產(chǎn)的，因為這個時代，鐵路行業(yè)，依然是英國人的技術(shù)數(shù)第一，法國人能自己生產(chǎn)火車車頭，才不過三十年，德國也差不多，根本就趕不上英國，至于美國，此時的美國貨可是以粗陋出名的。

    雇英國工程師，用英國鐵路設(shè)備，但是最后運營卻不用英國人，而是雇傭瑞典人，因為在傳出修建鐵路的消息后，瑞典人也非常積極的想要分一杯羹，這些年瑞典也修了不少鐵路，他們自信他們也可以幫忙修建鐵路。

    可是大明政府認為瑞典的鐵路很多設(shè)備還要采購，選擇跟英國合作。但跟瑞典人簽訂了運營服務，雇傭瑞典鐵路公司負責運營廣九鐵路兩年，期間培養(yǎng)中國司機、運營人員和維修人員，按期完成后，瑞典公司將得到一筆相當于運營費的培訓費用，而他們卻不需要付出多么大的培訓成本。

    加入兩年后中國工人無法自己管理鐵路，依然會解除跟瑞典公司的合作，而且不會支付他們相關(guān)的培訓費用。

    這樣的合同大大堵住了瑞典人通過拖延，從而獲得長久合同的機會，同時也是朱敬倫選擇瑞典人的原因，因為對小國的公司來說，大明更有話語權(quán)。而如果是一家英國公司，他們拖延就拖延了，一旦鬧利益矛盾，他們很愿意動用國家力量。

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