古代我國出口商品的老三樣：瓷器、茶葉和絲綢是必不可少的。
所以泰和號(hào)也不例外，除了絲綢和茶葉，其中名貴瓷器就近100萬件。
這些大多是霓虹、東南亞和歐洲各國商人訂購的貨物，價(jià)值不菲。
當(dāng)然，泰和號(hào)跟泰興號(hào)一樣，為了多賺錢，他們也搭載了2000名乘客。
他們都是當(dāng)時(shí)的富商、勞工和學(xué)生。
商人們想通過貿(mào)易發(fā)大財(cái)，勞工們（約1600人）打算出賣力氣，賺點(diǎn)生活費(fèi)養(yǎng)家湖口。
學(xué)生們自然想著學(xué)有所成回來成家立業(yè)，一切看起來都是那么的美好，大家都對(duì)這次航行充滿了信心與希望。
在這里值得一提的是，當(dāng)年向澳洲移民的航線，就是這一條。
像是泰興號(hào)、泰和號(hào)這種商船，都有幫著移民，要不然他們也不會(huì)一次攜帶兩千多人上船。
1822年1月，也就是道光二年，泰和號(hào)在完成了人員及貨物的裝載后，從晉江出發(fā)。
泰和號(hào)此次出海的目的地是爪哇國，也就是現(xiàn)在的印泥爪哇島一帶。
此時(shí)的爪哇國，處于荷蘭的東印度公司統(tǒng)治之下，海上貿(mào)易發(fā)達(dá)，這也是泰和號(hào)去那里的主要原因。
泰和號(hào)的船長(zhǎng)是一位訓(xùn)練有素的老資格船長(zhǎng)，富有豐富的航海經(jīng)驗(yàn)。
在過去的幾十年里，他每年都要往返一趟華夏與爪哇國的航線，對(duì)那里的海況十分熟悉，可以說是了如指掌。
泰和號(hào)的噸位表明，一般情況下它是不會(huì)沉沒的，因?yàn)樗珡?qiáng)大了。
但是，凡事都有例外，這次的泰和號(hào)遇到了麻煩。
因?yàn)樗淖兞撕骄€，走上了陌生的海域，它也走上了一條不歸路。
那為什么好好的熟路不走，卻改道呢？
那是它不得不這樣做了，也算是逼不得已。
因?yàn)榇希@次裝載了太多的金銀財(cái)寶和近100萬件名貴瓷器。
這些都引起了常年在海上劫掠的海盜們的注意與極大興趣，他們以鷹一樣的眼光和超乎常人的嗅覺，盯上了這艘肥船。
此時(shí)，防海盜劫船就成了頭等大事。
雖然泰和號(hào)船尾設(shè)有炮倉，裝備有大炮，但對(duì)起來海盜船，他們還是顯得力不從心的。
惹不起，咱躲得起。
為了安全和保險(xiǎn)起見，船長(zhǎng)臨時(shí)決定改變航行線路。
他們繞道西沙，穿越印尼的蓋斯潘海峽。
這個(gè)海峽普通人根本就查不到名字和具體位置，應(yīng)該是譯名問題。
就這樣，他們打算抄近道到達(dá)目的地。
正常情況下，泰和號(hào)應(yīng)該走和鄭和下西洋時(shí)，去爪哇國一樣的路線。
幸運(yùn)的人都一樣，不幸者卻各有各的不幸，不幸的泰和號(hào)是如何沉沒的？
通過回朔，陳文哲發(fā)現(xiàn)，它居然不是被擊沉，而是撞礁沉默。
1822年2月5日晚，當(dāng)一路順風(fēng)的泰和號(hào)，駛到蘇門答臘和爪哇島之間的貝爾威得淺灘水域時(shí)，不幸發(fā)生了。
這時(shí)的海上突然刮起了勐烈大風(fēng)，倉促之間，船帆的角度沒來得及調(diào)好，輪船便被風(fēng)吹得偏離了航線。
而這里的淺灘遍布暗礁，風(fēng)平浪靜的時(shí)候就很難發(fā)現(xiàn)，更別說遇到這樣的大風(fēng)大浪天氣了，可憐的泰和號(hào)觸礁了。
倒霉的泰和號(hào)觸礁后被撞了個(gè)大口子，海水快速涌了進(jìn)來。
并由于船上不但載有大量的瓷器等沉重的貨物，還有2000人，超重的輪船加上勐烈灌入的海水。
泰和號(hào)幾經(jīng)掙扎，但毫無用處，不到一個(gè)小時(shí)就沉入了海底。
幸運(yùn)的是，這次泰和號(hào)的爪哇國之行，并不是孤船一艘。
根據(jù)陳文哲回朔看到的畫面顯示，當(dāng)時(shí)還有一艘叫萬康號(hào)小型帆船結(jié)伴而行，這樣做也是為了互相照應(yīng)。
在發(fā)現(xiàn)泰和號(hào)出事以后，萬康號(hào)船長(zhǎng)急忙指揮船員救人。
遺憾的是，萬康號(hào)太小了，在救下18人以后，自身就已經(jīng)處于超重狀態(tài)，隨時(shí)都有沉沒的可能性。
無奈之下，萬康號(hào)不得不停止救人。
眼看著同胞在水里拼死的掙扎、消失而自己卻毫無辦法，這種感覺該是多么的痛苦？
直到兩天后的2月7日，一艘販賣土煙的英倫貨船，在從印度去波特維亞途中，恰好途經(jīng)泰和號(hào)遇難海域。
這艘船上的船員們，突然發(fā)現(xiàn)海面上有許多像石頭一樣的漂浮物，綿延好幾公里遠(yuǎn)。
好奇的船員們就駛近查看，才發(fā)現(xiàn)那根本不是石頭，而是船板、木頭、桌子和椅子等物品，而且上面都爬滿了人！
肯定是發(fā)生海難了，船長(zhǎng)立即讓船員立即放下救生艇救人，最終救出180名幸存者。
加上萬康號(hào)救出的18人，泰和號(hào)一共有198人獲救，1802人不幸遇難。
泰和號(hào)的沉沒，并沒有在清政府那里引起什么波瀾。
因?yàn)椴痪弥?，發(fā)生的銷煙戰(zhàn)爭(zhēng)，就讓它自顧不暇了。
而且后人們也不知道它的確切位置，唯有徒呼奈何。
泰和號(hào)就那樣靜靜地躺在遙遠(yuǎn)的太平洋海底，唯有向來來往往的魚蝦，訴說著曾經(jīng)的輝煌與傷悲。
兩百多年過去，那么哈徹號(hào)又是怎么發(fā)現(xiàn)泰和號(hào)沉船的呢？
泰和號(hào)雖然消失了，但一些有心人卻一直在關(guān)注著。
1998年，英國職業(yè)盜寶人麥克·哈徹，無意間在倫敦一家舊書店里找到了一本破書——《印三航行指南》。
上面由荷蘭人詹姆斯·哈斯伯格，記錄了英倫一艘貨輪，救援泰和號(hào)的事跡。
不得不說，麥克·哈徹是一個(gè)相當(dāng)職業(yè)敏感的人。
他一下子就被書中描述的事情吸引了，預(yù)感到這里面一定蘊(yùn)含著巨大的寶藏。
說干就干，麥克·哈徹經(jīng)過籌劃，先是找到了那艘英倫貨船的資料和航海日志，并經(jīng)過專業(yè)分析，大致確定了泰和號(hào)的大概沉沒位置。
5月份，麥克·哈徹率領(lǐng)他的打撈隊(duì)伍和“平靜號(hào)”打撈船，按照航海日志的記載，在南海貝爾威德暗礁附近的海域進(jìn)行打撈勘探。
此時(shí)，距離泰興號(hào)沉沒已經(jīng)有197年了。
這時(shí)的哈徹，應(yīng)該說還是很有資金能力的。
因?yàn)檫@次沉船打撈費(fèi)用巨大，一天就要十幾萬美元。
但開始的打撈行動(dòng)，并沒有取得預(yù)想的效果。