第一百二十六章 論文答辯第(1/2)頁

    開著華夏之光，韓皓在高速上向江州一路奔馳，到了80公里時速明顯感覺465q發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)出破嗓般嘶吼，已經(jīng)無力再壓榨出更多的動力。跟之前的桑塔納相比，無論是底盤還是動力，都要遜色一籌。桑塔納開到120公里時速，依舊給人很強(qiáng)的操控感，不得不佩服上汽大眾的調(diào)教能力。

    自己的小孩，父母總是覺得最可愛，華夏之光雖然有各種不足，但韓皓開起來心情依舊很愉悅，這可是華夏汽車廠的首款量產(chǎn)車。

    公布了對華夏之光后續(xù)處理程序后，真正要求退車退款的用戶倒不是很多，車子能開他們繼續(xù)開，反正有華夏廠承諾兜底的保證。一年內(nèi)包退，終身保修，先開一段時間大不了到年底再退，相當(dāng)于免費(fèi)用車占了大便宜。為挽回形象而做出的售后承諾，防君子不防小人，真有人如此干華夏廠只能苦笑著承受。

    在國家質(zhì)檢部門介入下，很快就查明了此次事故的真正原因，正是465d采購的電噴系統(tǒng)不合格導(dǎo)致了故障發(fā)生，東安動力對事故負(fù)有主要責(zé)任。華夏廠也第一時間向媒體公布了具體原因，但無法挽回華夏之光上市失敗的結(jié)局，只能是盡量減輕不利影響。

    經(jīng)過反復(fù)協(xié)商，東安動力同意用465q發(fā)動機(jī)替換465d發(fā)動機(jī)，把更換下來的465d發(fā)動機(jī)全部回收處理。條件是華夏廠放棄對此次事故的責(zé)任追責(zé)，同時承擔(dān)一半的回收費(fèi)用。

    至于之前簽合同欠下的9000來臺465q發(fā)動機(jī)供貨，雙方還是扯皮當(dāng)中，東安動力想提前終止合同不再供貨，而華夏廠則要求對方為此賠償。事實(shí)上已經(jīng)撕破了臉，就看雙方律師在法庭中如何打嘴仗，韓皓對此也不抱太大期望，最多只能是惡心下對方。

    至于為何465d發(fā)動機(jī)量產(chǎn)出來，長安沒有提貨，最后由華夏廠接了鍋，這其中到底有什么貓膩就無從可知了。

    搭乘全新1.2l發(fā)動機(jī)和格特拉克4檔手動變速箱的華夏之光二代將于明年春節(jié)前上市，為了去除一代失敗的印象，二代車型將會在外觀上做進(jìn)一步修改，力爭和一代區(qū)分開來。

    華夏之光一代因?yàn)樨?fù)面印象宣告了失敗，只能改頭換面用二代車型來挽回丟失的人氣和信譽(yù)。相當(dāng)于上市大半年時間就大換代，幸好中國汽車市場處于蠻荒狀態(tài)，有足夠空間容納華夏汽車試錯。

    華夏摩托并未受到同品牌汽車出現(xiàn)質(zhì)量事故的牽連，月銷量穩(wěn)中有升。在摩托車市場大混戰(zhàn)之際，反倒讓眾多消費(fèi)者挑選時眼花繚亂，這個時候品牌就凸顯出強(qiáng)大的號召作用。華夏摩托沒有一味介入價格大戰(zhàn)中，而是用超出競爭對手的技術(shù)優(yōu)勢，在配置上遙遙領(lǐng)先對方，巧妙錯開了同質(zhì)化競爭。在比亞喬摩托技術(shù)指導(dǎo)下的華夏公主迎來了大換代，從設(shè)計初始就結(jié)合了市場反饋的意見，不同于之前逆向復(fù)制臺灣光陽的車型，新一代完全屬于正向開發(fā)，無論發(fā)動機(jī)還是外形都全部擺脫了抄襲的痕跡，屬于華夏摩托擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

    在摩托車企業(yè)中，華夏摩托申報國家專利數(shù)量已經(jīng)躍居第三位，依照這樣的勢頭很快就會占據(jù)榜首。哪怕是外觀的一個切面變化，韓皓也堅(jiān)決要求申請專利。好比下圍棋一樣，現(xiàn)在先占著棋子，以后格局形成，總會派上用場。創(chuàng)新是基業(yè)長青的驅(qū)動力，現(xiàn)在華夏公主第三代踏板車上市，就保持國產(chǎn)品牌的高端市場地位，足以跟合資品牌一拼高下。當(dāng)然這不是說華夏公主就能直接跟合資品牌如鈴木、本田競爭，而是說第三代公主踏板車具備極強(qiáng)的競爭實(shí)力，處于一個雞頭鳳尾競爭階段。如果用同樣的價格，可以買到最頂配的華夏公主，反之只能買到合資品牌的最低配車型。

    在市場認(rèn)知中，國產(chǎn)品牌總是比合資品牌要低上一頭，形成錯位競爭。合資品牌把持著高溢價的高端市場，而國產(chǎn)品牌摩托車只能在中低端低溢價市場紅海中廝殺。國產(chǎn)品牌賣一百輛摩托賺到的利潤可能只及合資品牌一輛溢價，這不是笑話，在眾多雜牌摩托沖擊市場下，已經(jīng)有人喊出來摩托車是用斤來賣的論斷。

    “一輛兩輪摩托車重約300斤，現(xiàn)在90cc車型的3000元就能開回家，一斤10塊錢幾乎相當(dāng)于賣廢鐵的價格了！”

    摩托車是工業(yè)化的高端產(chǎn)品，只比汽車矮上一頭，現(xiàn)在居然跟賣廢鐵般吆喝，行業(yè)過剩競爭白熱化可見一斑。雜牌車的產(chǎn)品雖然便宜但容易壞，糟糕的購買體驗(yàn)很快壞了口碑，因此消費(fèi)者在紛繁復(fù)雜的牌子中，更容易選擇相信經(jīng)過市場檢驗(yàn)有知名度的大品牌。在激烈市場洗牌中，具備競爭力的國產(chǎn)品牌更能脫穎而出，華夏摩托的銷量逆市開始了逐步上升。

    雞頭鳳尾現(xiàn)象的出現(xiàn)，說明了一個問題，就是國產(chǎn)品牌摩托車一定程度上具備了跟合資品牌直接掰手腕的實(shí)力。鈴木、本田不再是高高在上，華夏品牌具備了沖擊對方把守高端市場的實(shí)力。想必將來有一天，跟對方平起平坐不是問題，甚至可能把其擊敗趕出中國市場。

    華夏摩托廠的生產(chǎn)線一直滿負(fù)荷工作，之前積壓的庫存也很快消耗完畢，預(yù)計今年摩托車銷量可能突破100萬，正式成為國產(chǎn)摩托車行業(yè)的巨頭之一。跟四處出擊并購，大搞子公司并沉迷在資本市場運(yùn)作中的輕騎集團(tuán)不同，華夏廠一直堅(jiān)守本分，摩托車主業(yè)一直未曾丟棄。在戴上了1996年摩托王者桂冠后，輕騎集團(tuán)掌門人就陷入到個人膨脹當(dāng)中。輕騎集團(tuán)似乎覺得干摩托車主業(yè)來錢太慢，大手筆在資本市場騰云駕霧，為撈取個人政治資本四處借著國企改革口號兼并一個個破產(chǎn)的地方企業(yè)，除了輕騎鈴木銷量一直穩(wěn)定上漲，輕騎自有品牌摩托車銷量逐步下降，再想重復(fù)去年榮光已經(jīng)不大可能。

    照這樣的增長速度，此消彼長明年華夏摩托極有可能問鼎冠軍，成為中國銷量最高的企業(yè)。華夏摩托廠已經(jīng)動工第三生產(chǎn)車間，建成后整體生產(chǎn)能力將達(dá)到150萬臺規(guī)模，短短幾年依靠跨越式發(fā)展追趕上輕騎、嘉陵這些大國企，堪稱中國工業(yè)史的一大奇跡。本來以為

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