?根據(jù)威廉的設(shè)想，下一階段德國經(jīng)濟的首要任務(wù)乃是強化在歐洲大陸的主導(dǎo)地位。

    而要達成這個目標(biāo)就必須加強歐洲，尤其是中東歐的鐵路網(wǎng)建設(shè)，使之以德國為中心成放‘射’狀散開。

    為此瓦德西政fǔ制訂了一個詳細的鐵路建設(shè)計劃，考慮到柏林－東普魯士鐵路已經(jīng)無法再向東修建，而西歐密布的運河和狹小的地域已經(jīng)不需要再建設(shè)任何干線鐵路，所以新計劃中最重要的一環(huán)便是興建向東南方向輻‘射’的“布雷斯勞－克拉科夫－科希策－布加勒斯特”一線的黑海大鐵路。

    修建這條鐵路有兩個目的，首先是出于軍事上的考量，布雷斯勞至克拉科夫鐵路建成后，‘波’蘭政fǔ將順勢修建克拉科夫至利沃夫鐵路，這條鐵路將橫貫加利西亞全境。屆時，德軍從布雷斯勞上車，一周內(nèi)可以將7個包括軍馬和重炮在內(nèi)的全副武裝的步兵師運抵‘波’俄邊境。

    其次便是出于經(jīng)濟上的考量，整條鐵路建成后，德國的工業(yè)品將可以更為方便的銷往‘波’蘭南部，匈牙利中部和北部以及羅馬尼亞全國。

    對于修建這條鐵路，無論‘波’蘭政fǔ還是匈牙利政fǔ都表現(xiàn)出極大的熱情，一條鐵路帶動一方經(jīng)濟在那個時代的歐洲同樣是真理。

    ‘波’蘭南部和匈牙利北部的平原地區(qū)是中歐的著名糧倉，之前因為不通鐵路的原因，糧食很難運出去，即使運出去也難以賣到好加錢。1893年是歐洲糧食大豐收的好年景，即使如此，從科希策或者利沃夫起運的谷物到達柏林后已經(jīng)沒有任何價格上的優(yōu)勢，其批發(fā)價甚至比從芝加哥起運橫跨大西洋到達柏林的美國谷物的價格還要高出5％。

    這一切都是運費造成的。

    1880年代，由于三脹式蒸汽機和鋼材價格不斷下降，鋼制輪船大規(guī)模取代帆船成為遠洋運輸?shù)闹髁Γ纱巳蜻\力大幅度提升，運輸成本則快速下降。以谷物為例，1870年從芝加哥至倫敦的谷物每夸特運價是11先令又2便士，1880年降至7先令又4便士，1891年時則劇烈降至不到4先令。

    在這種情況下，缺乏鐵路和內(nèi)河水運條件的喀爾巴阡山平原地區(qū)的糧食生產(chǎn)頓時陷入了增產(chǎn)不增收的窘境。

    對于德國提出興建黑海鐵路，羅馬尼亞政fǔ則同樣是舉雙手贊成的。一方面，一筆寫不出兩個“索倫”的家族關(guān)系決定了德國和羅馬尼亞自然而然的親近；其次，德國工業(yè)品進入羅馬尼亞對于降低當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)生活成本也有很大的好處，雖然這對羅馬尼亞新興的工業(yè)資產(chǎn)階級不是好事情，不過在這個95％的人口以農(nóng)業(yè)為生的國家，工業(yè)資產(chǎn)階級和工人的壓根就拿不上臺面。

    奧地利對于德國的決定則充滿矛盾，一方面羅馬尼亞是奧地利工業(yè)的傳統(tǒng)市場，兩國互相給于最惠國待遇，布加勒斯特城市里的有錢人和鄉(xiāng)下莊園主家中的消費品幾乎清一‘色’都是來自維也納和‘波’西米亞。

    不過，隨著德國資本快速涌入，德奧兩國工業(yè)日趨緊密的結(jié)合起來，兩國的工業(yè)家和銀行家們相互滲透和參股，越來越顯現(xiàn)出榮辱與共的局面。所以，奧地利雖然不支持當(dāng)也沒有特別反對。

    所有的外部協(xié)調(diào)完成后，黑海大鐵路于1893年7月正式動工，工期3年零6個月，計劃于1896年年底竣工通車。屆時，從布雷斯勞至布加勒斯特的新線距離比繞道維也納縮短了三分之一，通行時間更是縮短了一半。

    除此之外，正南方向的蒂羅爾－威尼斯鐵路則計劃于1895年底完工，屆時，該鐵路的南延線將和意大利中央鐵路接軌，從柏林乘坐火車中途不用下車便可直達亞平寧半島的南端，這比原來從因斯布魯克繞行瑞士的鐵路線不僅距離大大縮短，而且也避免了高額的過境關(guān)稅，對于擴大德國對意大利地區(qū)的貿(mào)易尤其重要。

    除了這兩處在建和興建的鐵路外，德國還在非洲的阿比西尼亞開工了一條從阿薩布至亞地斯亞貝巴的鐵路線。

    和歐洲的兩條鐵路不同，這條非洲鐵路的資金全部是由德國財政部從帝國公債中籌措，而歐洲的兩條鐵路則使用了部分‘私’人資本以及來自匈牙利和羅馬尼亞的國際資本。

    阿薩布至亞地斯亞貝巴的鐵路全長500公里，1892年下半年開始籌建，1893年年底開始動工，由于有數(shù)千名猶太人參與建設(shè)，因此在旱季和雨季全程不停工的情況下，預(yù)計3年時間可以完工。

    在彼得斯攜帶了威廉的親筆信拜見了孟尼利克國王后，國王開始對這條鐵路充滿期待。

    在信中，威廉以“歐洲的猶太教保護者”自居，并反復(fù)強調(diào)德國只是希望和孟尼利克國王結(jié)盟，而絕非想要吞并阿比西尼亞。

    威廉如是說道：

    “對于德國來說，‘花’費巨大的金錢并付出許多士兵的生命去謀取一塊遙遠的土地是不值得的。尤其是這塊土地已經(jīng)處于文明世界的內(nèi)部，就更加不可能了。”

    “我愿意盡我國的能力對國王陛下的統(tǒng)一事業(yè)進行幫助。對于德國來說，一個在您的治下強大而統(tǒng)一的阿比西尼亞對于德國幫助，要遠遠勝于我們直接吞并這個地區(qū)，因為德國士兵無法在熱帶地區(qū)長期生活，所以，我以我最大誠心懇請和國王陛下保持最為真摯的友誼。這將有助于我們共同的事業(yè)?！?br/>
    信的末尾，威廉寫道：“至此偉大事業(yè)的開端之際，歐洲大陸最有權(quán)勢的國王向非洲大陸最有權(quán)勢的國王致敬！”

    緊隨彼得斯之后的德國軍火商人和軍官團更是給孟尼利克國王帶來了德國人滿滿的誠意。

    此時，由于連續(xù)的戰(zhàn)爭以及失去了對西北部提格雷地區(qū)的統(tǒng)治，阿比西尼亞王國財政早已捉襟見肘，即便是法國人淘汰的火槍，他們都要算計著購買。

    對此，威廉大筆一揮，2000萬馬克的貸款直接送到了孟尼利克的手里。

    當(dāng)一支支有戰(zhàn)斗力的軍隊被組建起來，并被牢牢的掌控在自己的手中時，孟尼利克再也沒有理由懷疑德國人有任何不良企圖了。

    于是，他對德國修建阿薩布至亞地斯亞貝巴的鐵路給于了巨大的人力上的支持，近5萬名來自南方的黑人奴隸被送到彼得斯的面前。正是在如此巨大的投入之下，彼得斯才下定決心要在3年內(nèi)建成鐵路的，因為他十分擔(dān)心來自法國人的競爭以及英國人的‘陰’謀詭計。畢竟，這條鐵路不僅使法屬索馬里在經(jīng)濟上變得毫無價值，而且也勢必影響到英國在提格雷地區(qū)間接統(tǒng)治的穩(wěn)定‘性’——《特里亞農(nóng)條約》后，英國以450萬英鎊從撒?。ぐ！伞赝鯂氖掷镔I下了后者在提格雷王國境內(nèi)的所有權(quán)利。

    英法德三國此時在非洲之角的關(guān)系變得異常微妙，使得彼得斯不得不打起十二分的‘精’神。由于德國的外‘交’決策，他從德屬東非、維圖、烏干達一路走來，往往一個地方屁股還沒有座熱乎，便失去了。眼下的這片土地再也不能失去了，尤其是不能因為自己的錯誤而葬送掉。...