法比荷拉力錦標(biāo)賽正式開始，從法國的坎城出發(fā)，車手們要在48小時(shí)內(nèi)，穿越過整個(gè)法國和比利時(shí)，一路往北走，最后到達(dá)終點(diǎn)荷蘭的阿姆斯特丹，全長一千四百公里。
48小時(shí)內(nèi)跑完全程，包括部分山路路段，可謂有些難度。
雖然不如其他多日賽的越野拉力賽來得那么消耗體力，不過，像這樣在48小時(shí)內(nèi)跑完全程的拉力賽，需要車手和領(lǐng)航員相當(dāng)程度的專注力和精神，比起賽道固定的場(chǎng)地賽來說，難度相仿。
而這次大賽提供的房車，正是先前培小元練過手的雷諾2.0公升的拉力賽專用房車。
不知道這是不是alex的精心安排之一？
先讓她跑一場(chǎng)沒有難度可言的雷諾方程式大賽，習(xí)慣一下雷諾2.0引擎動(dòng)力的房車，緊跟著，又讓她參加這次的48小時(shí)拉力賽，培小元對(duì)于雷諾比賽用的房車，算是已經(jīng)上手習(xí)慣了。
像這類的拉力賽，會(huì)在沿途設(shè)定站點(diǎn)，共有8個(gè)站點(diǎn)，平均每175公里有個(gè)點(diǎn)。
這類汽車道路比賽，是讓參賽車輛按規(guī)定的平均速度，行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)各個(gè)分站點(diǎn)目標(biāo)，并且完成車輛的檢驗(yàn)維修的一種比賽項(xiàng)目。
這和場(chǎng)地賽有很大的不同！
拉力賽與場(chǎng)地賽的最大區(qū)別在于，比賽形式是在各賽段上每隔3到5分鐘，才會(huì)有一輛賽車出發(fā)投入比賽，也就是說要排隊(duì)依序出發(fā)的，所以，錯(cuò)開時(shí)間出發(fā)的賽車手們，是在完全看不見競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，進(jìn)行比賽的。
然而，就是這種時(shí)候，車內(nèi)的領(lǐng)航員就顯得特別重要。
拉力賽的每個(gè)車手都會(huì)配置一名領(lǐng)航員，坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員，通過道路指引書為賽車手指示前進(jìn)方向。
zj;
車手們?cè)陬I(lǐng)航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時(shí)間完成比賽的車手，將贏得勝利。
這次的比賽情況大致也是如此。
每一位車手在時(shí)間內(nèi)到達(dá)每個(gè)分站點(diǎn)之后，通過記錄將比賽數(shù)據(jù)上傳至大會(huì)的數(shù)據(jù)中心，然后，進(jìn)行一番簡(jiǎn)單的車輛檢測(cè)和車手飲水和糧食補(bǔ)給，稍事休息之后，再開始前進(jìn)到下一個(gè)分站點(diǎn)。
如果每一次進(jìn)入分站點(diǎn)的時(shí)間，都落后于預(yù)定的時(shí)間，那么，在接下來的路段上，就必須提速趕路，以求在下一個(gè)分站點(diǎn)的時(shí)限內(nèi)，到達(dá)目的地。
若是中途，領(lǐng)航員出了錯(cuò)，誤導(dǎo)方向或路線，就會(huì)使得整個(gè)比賽的時(shí)間，無謂的白白消耗掉許多。
這場(chǎng)比賽的成績(jī)，將決出的是團(tuán)隊(duì)拉力賽和個(gè)人拉力賽的成績(jī)，每個(gè)車隊(duì)的隊(duì)員在各個(gè)賽段上，所使用的時(shí)間加起來算平均分?jǐn)?shù)，平均用時(shí)最短的車隊(duì)就是冠軍隊(duì)，車手個(gè)人也是各個(gè)賽段上的平均用時(shí)最短的是冠軍。
比賽排序按照?qǐng)龅刭惿系淖罱K名次進(jìn)行，最先出發(fā)的是雷諾車隊(duì)，然后是幸運(yùn)七七七車隊(duì)，紅牛二隊(duì)第五。
紅牛二隊(duì)的隊(duì)員和工作人員圍成一圈，一群人的氛圍明顯和之前不一樣了，他們更加團(tuán)結(jié)更加斗志昂揚(yáng)，手心搭著手背，手背搭著手心，齊聲響亮：“紅牛二隊(duì)，加油！加油！加油！”
培小元這次代表紅牛二隊(duì)出賽，領(lǐng)航員孫杰戴了一副帥氣的太陽眼鏡，手里拎著一本比賽主辦方所發(fā)的道路-->>