空氣通過壓縮機(jī)加壓進(jìn)入引擎內(nèi)各級燃燒室后，空氣中的水分隨著壓力逐漸增大和溫度的提高，有一部分被分解成了水的最原始狀態(tài)――氫和氧，隨后氫在燃燒的油料作用下燃燒，增加了引擎的推力。另一部分水汽由于遇到溫度較低的引擎核心機(jī)和葉片（比起上千度的燃燒室來說，這些東西確實(shí)溫度低了點(diǎn)）附著在上面，在離心力的作用下被甩到引擎壁上，順著透水漕排出引擎。
空氣中的水分看似對引擎的影響不大，又是能增加推力又是能排出，但是實(shí)際情況卻不是那么簡單。
首先是變成燃料的水，看似幫助戰(zhàn)機(jī)增加了燃燒量增加了推力，但這卻是十分危險(xiǎn)的。
引擎的推力，從前部的壓縮機(jī)開始到最后噴出尾噴口形成的高溫氣流，是呈逐漸增加的狀態(tài)。在引擎內(nèi)的各級燃燒室，壓力和溫度都是逐漸增加的，直到最后噴出引擎的那一級燃燒室，達(dá)到最大推力。
可是水分在引擎中被分解形成氫和氧時(shí)，往往在前幾級的燃燒室就完成，而引擎是由十分精密的系統(tǒng)所控制的，每一級的推力和增加的推力都是在一定范圍內(nèi)的。如果在前一級燃燒室推力徒然增加，系統(tǒng)就會(huì)控制著后一級的燃燒室同比的增加推力?？墒乔耙患壢紵彝屏Φ脑黾又皇且粋€(gè)意外。后一級想要在供油恒定的狀態(tài)下再增加推力，無疑是巧婦難為無米之炊。
這個(gè)時(shí)候引擎的控制系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生命令和數(shù)據(jù)前后沖突的情況，不過往往戰(zhàn)機(jī)的系統(tǒng)（不是引擎系統(tǒng)）都有這種容錯(cuò)的數(shù)據(jù)處理，在引擎反應(yīng)出問題后，戰(zhàn)機(jī)系統(tǒng)可以強(qiáng)制命令引擎改為何種工作模式，這樣將有效的避免因水氣問題造成的引擎系統(tǒng)沖突甚至是崩潰。
引擎系統(tǒng)本身為了能控制好引擎各個(gè)部件，就占用了較多的系統(tǒng)內(nèi)存，同時(shí)工作又是在這種高溫環(huán)境下，不可能布置如戰(zhàn)機(jī)系統(tǒng)那樣更加完善的控制系統(tǒng)，必須與開發(fā)人員編寫的戰(zhàn)機(jī)總系統(tǒng)相互兼容，才能夠避免自己的崩潰。
但是想要將整個(gè)戰(zhàn)機(jī)上所有的部件都兼容起來，何其的困難。
一旦系統(tǒng)兼容度不夠，引擎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰或者是空中停車的事件發(fā)生。
印度三鍋整天掉飛機(jī)，很多都是因?yàn)轱w著飛著，停了。然后又不能第一時(shí)間重新啟動(dòng)起來，于是就杯具了。
至于為什么無法重新啟動(dòng)，這與那部分沒有分解的水汽，有著一定的關(guān)系。
沒有分解的水汽和氫氧燃燒后產(chǎn)生的一部分水汽，順著透水漕被排出引擎外。這看起來十分的美好，但是在高速旋轉(zhuǎn)的葉片和要做各種高難度動(dòng)作的戰(zhàn)機(jī)身上，效果要打一部分的折扣。
引擎的透水漕和渦扇葉片附近的內(nèi)襯，往往是十分容易更換的，原因就是當(dāng)水汽被高速甩出時(shí)，它們對引擎的傷害，一點(diǎn)也不小于那些誤入引擎的飛鳥產(chǎn)生的傷害。只不過水汽通過性好，并且有特定的防護(hù)，才讓這危險(xiǎn)降低到可控的范圍之內(nèi)。
可是在經(jīng)過一段時(shí)間后，這些葉片和防護(hù)內(nèi)襯都需要即時(shí)的更換。但這都不是太大的問題，問題比較嚴(yán)重的是，在做高機(jī)動(dòng)飛行的時(shí)候。
所有噴氣式飛行器都會(huì)受到空氣中的水對引擎的影響，但民航客機(jī)和一般民用飛行器，都是比較平穩(wěn)的飛行，水汽可以按照比較標(biāo)準(zhǔn)的形式排出引擎。民航客機(jī)飛行時(shí)在天空留下的尾云，就是水汽通過引擎后由熱變冷凝結(jié)出的，與北方冬天的人民呼氣時(shí)呼出的熱氣一個(gè)道理。
不過在做高機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)斗機(jī)引擎內(nèi)，這些高溫水汽卻給飛行員們帶來了**煩。
戰(zhàn)機(jī)很多的高機(jī)動(dòng)動(dòng)作都是包含了前后左右上下各種方向的，那么同樣，在引擎內(nèi)的水汽，也會(huì)跟著戰(zhàn)機(jī)做這些動(dòng)作。
這就相當(dāng)于一個(gè)充滿氣的氣球中裝了幾顆釘子一樣，當(dāng)氣球一直保持一個(gè)方向勻速的運(yùn)動(dòng)時(shí)，釘子會(huì)十分的平穩(wěn)；但是當(dāng)氣球瞬間左搖右晃時(shí)，釘子將輕易的扎破氣球。
引擎就像那氣球，而水汽則像那釘子。
尤其是那些已經(jīng)進(jìn)入透水漕的水，量不少，并且還幾乎已經(jīng)凝結(jié)成水，對戰(zhàn)機(jī)引擎的傷害更大。
三鍋的戰(zhàn)機(jī)往往容易往下掉就是這個(gè)原因，做高機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)引擎空中停車，又因?yàn)橐姹凰绊懀瑹o法馬上開機(jī)。接著高機(jī)動(dòng)動(dòng)作由于沒有后續(xù)推力改出到正常飛行狀態(tài)，戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入失速，這個(gè)時(shí)候戰(zhàn)機(jī)引擎更加不易啟動(dòng)。
最后，人類飛行器又一次在與大地母親的對決中失利了。
當(dāng)然，三鍋的氣候是一方面，但是三鍋對戰(zhàn)機(jī)的保養(yǎng)不當(dāng)和零件質(zhì)量不過關(guān)，也是一個(gè)原因。su30mki很多零件都是三鍋?zhàn)约荷a(chǎn)的，所以，大家懂得。
至于說三鍋的系統(tǒng)整合能力，不得不說真的是十分強(qiáng)悍。雖然三鍋的飛機(jī)三天兩天往下掉，但是這對屬于萬國造的三鍋空軍來說，已經(jīng)是做的非常好了。
要知道全世界所有軍隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)系統(tǒng)，都是與本國的其他系統(tǒng)和裝備共享源代碼的。像美帝f22用的an/apg－77雷達(dá)的源系統(tǒng)代碼就與aim中距導(dǎo)彈系統(tǒng)的源代碼互相編入，這樣在最底層源代碼層面就兼容的設(shè)備，故障率和崩潰性就大幅度的降低。世界上其他國家有能力的沒能力的都要自己搞出自己的戰(zhàn)機(jī)配彈來，也是看透了這一層的關(guān)系。
而凡是賣出去的武器，制造國即使提供生產(chǎn)技術(shù)，也不會(huì)提供系統(tǒng)源代碼。就像是我大兔子一樣，支援其他國家武器生產(chǎn)技術(shù)，看起來是兔子吃虧了，但是系統(tǒng)整合依然死死的捂在自己口袋里，連毛都不露。這樣的結(jié)果就是，其他國家武器造出來了，可是沒有系統(tǒng)。
武器沒有系統(tǒng)就相當(dāng)于步槍沒有撞針，打不出子彈，即使身后守著成山的彈藥，那也只是條燒火棍。
要想能讓武器用起來，要么自己研究要么受制于人（受制于誰大家都懂得）?？墒亲约貉芯?，看看那些非洲老兄弟們，研究出來不知道要猴年馬月了，最終大部分人選擇了后者。
這么一看，三鍋整合了蘇美歐各個(gè)國家的武器，還能夠編在一個(gè)系統(tǒng)里用，先不管他們每年掉多少，就僅僅是能夠飛起來，就無愧于三鍋開掛民族的稱號。
不過三鍋雖然經(jīng)常掉灰機(jī)，但還是要為那些同樣是守衛(wèi)自己天空的印度飛行員們致以崇高的敬意，任何國家的軍人，都應(yīng)該是被尊重的…………小日本除外。
孫韶峰駕駛著su30緩緩的升空，由于是第一次駕駛，他沒有完全的把握，只能采取最穩(wěn)妥的方式。
在戰(zhàn)機(jī)起飛滑行階段，他就體會(huì)到了su30的重量，真的不是一星半點(diǎn)啊！
滑行距離比殲11b足足多出了近200米，在戰(zhàn)時(shí)，這種滑行距離無疑增加了戰(zhàn)機(jī)的危險(xiǎn)性。
在6000米的空域稍微適應(yīng)了戰(zhàn)機(jī)后，孫韶峰決定做幾個(gè)動(dòng)作，切身的體會(huì)一下這架重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。
橫滾、桶滾、英麥曼等動(dòng)動(dòng)緩緩的做下來，孫韶峰已經(jīng)比較清晰的把握了su30的性能。畢竟都同屬su27一脈，即使有些不同，也改動(dòng)不大。不像是三鍋的su30mki一樣加裝了鴨翼，戰(zhàn)機(jī)升力發(fā)生改變，需要做些較大的改動(dòng)。
su30mkk總體來說，與他之前駕駛的殲11b在氣動(dòng)上的改變差別不大，只是因?yàn)閟u30實(shí)在太重，做起動(dòng)作來確實(shí)感覺到了鈍澀感。這次起飛的戰(zhàn)機(jī)重量只是處于半載的狀態(tài)，就已經(jīng)達(dá)到了25噸，快要趕上殲11b滿載的重量了。
習(xí)慣了殲11b那洶涌澎湃的動(dòng)力，孫韶峰在駕駛su30時(shí)明顯感覺自己暴躁了起來，尤其是在他做斤斗動(dòng)作時(shí)，戰(zhàn)機(jī)在前半段上升的速度，慢的讓他抓狂，
“就這速度，動(dòng)作一半還沒做完就被機(jī)炮打下來了！”
孫韶峰忍不住的吐槽。
當(dāng)他試著做一個(gè)“破s”機(jī)動(dòng)的時(shí)候，更是嚇出了一身的冷汗。
戰(zhàn)機(jī)在做“破s”機(jī)動(dòng)時(shí)，首先有一個(gè)像是汽車甩尾的動(dòng)作，只不過這個(gè)動(dòng)作是在空中完成的，沒有道路，戰(zhàn)機(jī)本身將會(huì)有翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作。
這種動(dòng)作在實(shí)戰(zhàn)中是比較有效的，因?yàn)閼?zhàn)機(jī)飛行的方向可以在一瞬間有一個(gè)180度的轉(zhuǎn)變，十分適合躲避導(dǎo)彈和快速反應(yīng)。
但是這個(gè)動(dòng)作的過載也十分的感人，低速時(shí)都能有5g左右的過載，速度再高點(diǎn)，輕松來到9g的時(shí)代。尤其是翻轉(zhuǎn)+甩尾那一下一氣呵成的時(shí)候，絕對是能刺激的人頭昏眼花。
當(dāng)然，以孫韶峰這變態(tài)的體質(zhì)，這都是小兒科，并且他也沒想用多高的速度來完成，主要還是以體驗(yàn)為主。
可當(dāng)他眼看甩尾就要完成的時(shí)候，出事了。
座艙平顯上的引擎推力指數(shù)線突然一跳，接著就一滑到底――停車了！
甩尾的時(shí)候空中停車可不是鬧著玩的！
由于慣性的原因，甩尾時(shí)如果推力不足，不能幫助戰(zhàn)機(jī)改出甩尾狀態(tài)，戰(zhàn)機(jī)將會(huì)很容易進(jìn)入螺旋狀態(tài)，到時(shí)候?qū)O韶峰就會(huì)像是一個(gè)陀螺一樣從天空轉(zhuǎn)到地面，最后擁抱大地母親……不對，大海母親。
他現(xiàn)在在海上。
上一章有一個(gè)錯(cuò)誤，三鍋的su30mki用的是無源相控陣?yán)走_(dá)和矢量引擎。然而這都沒什么卵用，雷達(dá)角度比不上兔子的多普勒，而且只能打空中目標(biāo)，沒有對海能力，矢量引擎重量增加推力卻沒增加，三鍋專注被坑三十年。
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