?按照賽制，費(fèi)城76人隊(duì)和克利夫蘭騎士隊(duì)的第五戰(zhàn)將在克利夫蘭的速貸中心球館進(jìn)行，但是費(fèi)城76人隊(duì)并沒有象以往那樣早早就動(dòng)身，而是趕到比賽前一天的下午，在進(jìn)行過常規(guī)賽后才動(dòng)身飛往了克利夫蘭。

    并不是他們已經(jīng)對(duì)比賽失去了信心和希望，也不是《費(fèi)城勇敢者報(bào)》對(duì)莫里斯奇克斯的攻擊影響到了球隊(duì)，而是考慮到球隊(duì)在克利夫蘭的訓(xùn)練并不方便，而且針對(duì)這場比賽莫里斯奇克斯又做了新的安排和調(diào)速，而如果放在克利夫蘭進(jìn)行訓(xùn)練的話，很有可能泄密，所以球隊(duì)在費(fèi)城完成了訓(xùn)練才開始動(dòng)身。

    莫里斯奇克斯雖然當(dāng)場看到那報(bào)道的時(shí)候大發(fā)雷霆，但是回頭火氣下來之后，他又仔細(xì)看了看那篇報(bào)道，覺得對(duì)方說的還是很有道理的，雖然有些說法跟其它的媒體并沒有什么區(qū)別，但是卻勝在全面，對(duì)于莫里斯奇克斯來說，雖然不能說猶如醍醐灌頂一般，但也讓他大有收獲。

    總的來說，莫里期奇克斯并不是一個(gè)固執(zhí)的人，他對(duì)防守的執(zhí)著來源于約翰盧卡斯和拉里布朗的教導(dǎo)，而那種防守至上的籃球哲學(xué)同時(shí)也是深深的植于他心，他牢固地認(rèn)為這種籃球理念是正確的。

    但是他這并不意味著他就象拉里布朗一樣固執(zhí)，死板不知道改變，他還是知道與時(shí)俱進(jìn)的，只不過有的時(shí)候變化太快，他反應(yīng)不過來而已。

    就象他明明知道球隊(duì)的長處在于進(jìn)攻，但是卻總是想要加強(qiáng)防守一樣，并不是錯(cuò)誤，但是球隊(duì)確實(shí)不能在加強(qiáng)防守的時(shí)還能打出超強(qiáng)的進(jìn)攻，這是不可能的。

    同時(shí)，從進(jìn)攻轉(zhuǎn)向防守，也容易讓球員產(chǎn)生困惑，這也是費(fèi)城76人隊(duì)總是到了下半場表現(xiàn)就有些落差的原因，因?yàn)榍騿T要適應(yīng)從進(jìn)攻到防守的轉(zhuǎn)變，好不容易適應(yīng)了，球隊(duì)也落后了或比分也被人家追上了，時(shí)間也快沒有了。

    如果球隊(duì)堅(jiān)持防守，或許不是這個(gè)結(jié)果，如果球隊(duì)堅(jiān)持進(jìn)攻，或許也同樣是另一個(gè)結(jié)果，但是就在這種進(jìn)攻和防守的轉(zhuǎn)換中，球隊(duì)耗費(fèi)了太多的時(shí)間，也消耗了太多的力量。

    莫里斯奇克斯看了這篇文章后，覺得在這一點(diǎn)上，這篇文章說的還是有道理的，如果球隊(duì)從頭到尾一直堅(jiān)持進(jìn)攻，用一種寧死也要進(jìn)攻的慘烈勇氣去進(jìn)攻，至少第四場比賽不會(huì)輸?shù)?。【?br/>
    所以看了之后，莫里斯奇克斯就開始訓(xùn)練球隊(duì)的進(jìn)攻，防守肯定是不會(huì)差到象菲尼克斯太陽隊(duì)或金州勇士隊(duì)那樣的，但是莫里斯奇克斯只要不不停地強(qiáng)調(diào)防守，球隊(duì)就會(huì)一直按照進(jìn)攻的節(jié)奏進(jìn)行下去的。

    所以訓(xùn)練并不是增加了什么新戰(zhàn)術(shù)，而是訓(xùn)練球隊(duì)的持續(xù)進(jìn)攻能力，無論遇到什么樣的防守，無論處于什么樣的地步，都要不停地進(jìn)攻進(jìn)攻再進(jìn)攻，用進(jìn)攻來解決問題，來結(jié)束比賽。

    伴隨著巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，藍(lán)灰色涂裝的麥道90沖天而起，向著西方的克利夫蘭飛去，這架飛機(jī)制造于一九九六年，距今已經(jīng)十一年了，對(duì)于一架飛機(jī)來說，現(xiàn)在還正是它的黃金年齡，但是由于當(dāng)時(shí)的制造理念，再加上這種飛機(jī)本身就是一種經(jīng)濟(jì)型客機(jī)，所以它的舒服度和穩(wěn)定性在現(xiàn)在看來已經(jīng)很是落后了，至少這種噪音水平就讓人難以接受。

    麥道公司全名為麥克唐納道格拉斯公司，最初的時(shí)候僅僅制造轟炸機(jī)，后期將業(yè)務(wù)發(fā)展到戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，大名鼎鼎的f-4“”就是麥道公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，其中英國、以色列、日本、德國、韓國都采購了這種飛機(jī)。

    到了六十年代，麥道公司除了參加外層太空計(jì)劃之外，還把業(yè)務(wù)延伸到了民用客機(jī)制造上，在美蘇爭霸時(shí)霸，麥道公司獲得了極大的發(fā)展，除了生產(chǎn)軍用和民用飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈外，還從事宇宙飛船電子系統(tǒng)設(shè)備、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、微波真空設(shè)備、太陽能、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備等多種經(jīng)營。

    然而到了后期，公司根基不穩(wěn)的弱點(diǎn)開始出現(xiàn)，比起其它波音公司、洛克希德馬丁公司，麥道公司缺乏大財(cái)團(tuán)支持，在蘇聯(lián)解體之后，美國開始戰(zhàn)略擴(kuò)張，但軍事收縮，這個(gè)時(shí)候很多主打軍用裝備制造的公司都遇到了困境，而缺乏資本支持的麥道公司過的尤為困難，最終在二十世紀(jì)末，麥道公司被波音公司一舉收購，波音公司也成為了世界最大的飛行設(shè)備制造商。

    或許對(duì)于美國人或其它國家的人來說，麥道公司被波音公司收購沒有什么影響，就算是麥道飛機(jī)停產(chǎn)了，可以去購買波音公司的同類型飛機(jī)，但是這個(gè)收購案卻極大的坑了中國一把。

    早在七十年代初，中國就試圖發(fā)展自已的大飛機(jī)，為此傾全國之力，調(diào)集精兵強(qiáng)將，齊聚滬市，進(jìn)行大飛機(jī)的研制設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

    在當(dāng)時(shí)僅僅只有美國、蘇聯(lián)兩個(gè)國家能夠生產(chǎn)遠(yuǎn)航大飛機(jī)，傾全國之力的中國很快就在研制中得出了成果，拿出了可以充當(dāng)客機(jī)、貨機(jī)、客貨混裝以及用于運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)十”飛機(jī)。

    當(dāng)時(shí)的“運(yùn)十”載重一百零二噸，最多可以容納一百七十八個(gè)座位，各項(xiàng)指標(biāo)均接近國際一流水平，跟當(dāng)時(shí)的波音、麥道的同類產(chǎn)品并沒有明顯的差距。

    運(yùn)十研制出來后，在中國各大機(jī)場進(jìn)行了試飛起降，以適應(yīng)不同的空中環(huán)境，同時(shí)在還沒有完全成功的情況下，中國各個(gè)部門都開始著力宣傳，這很快就引起了美國的注意。

    于是借著中國的改革開放，借著封閉的中國對(duì)這個(gè)世界的不了解，美國人開始出手了，利用各地混亂的招商引資，美國人開始雇傭一部分專家鼓吹“造飛機(jī)不如買飛機(jī)，買飛機(jī)不如租飛機(jī)”的理論。

    同時(shí)，也借著國家對(duì)先進(jìn)技術(shù)的渴求，主動(dòng)尋求同中國進(jìn)行民航飛機(jī)的合同，而他們的首要的選擇就是滬市。

    于是在國家的牽線搭橋下，雙方達(dá)成了合作，麥道公司以dc82為標(biāo)準(zhǔn)，成立合資公司向中國轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)技術(shù)，先從購買零配件進(jìn)行組裝為主，然后逐步過度到自主生產(chǎn)。

    由于麥道公司的合資項(xiàng)目需要用到“運(yùn)十”項(xiàng)目的人員、設(shè)備和廠房，所以滬市開始毫不客氣地從“運(yùn)十”項(xiàng)目上抽血，同時(shí)再加上各色專家的鼓吹，認(rèn)為有了合資項(xiàng)目，就不再需要自主的“運(yùn)十”項(xiàng)目，所以“運(yùn)十”項(xiàng)目被迫停了下來，而原本已經(jīng)生產(chǎn)出來的原型機(jī)也被拆除。

    當(dāng)時(shí)的“運(yùn)十”項(xiàng)目僅僅因?yàn)槿偃f元人民幣的缺口就被迫停了很久，但是合資的麥道飛機(jī)，由于簽訂合同時(shí)吃的暗虧，造成了生產(chǎn)出來的飛機(jī)比進(jìn)口的還要貴，為了讓民航公司購買，每架飛機(jī)還要補(bǔ)貼八百萬美元，在中國極度缺少外匯的情況下，麥道公司一次性就送過來二十架飛機(jī)的原材料，僅此一項(xiàng)就用了近十億美元的外匯，然后無奈只好暫時(shí)停止制造。

    如此僅此下去還不算什么，最多中國的天空中飛的都是合資公司制造出來的飛機(jī)，就象汽車工業(yè)一樣，但是美國人連這個(gè)都不甘心，認(rèn)為合資公司終究不太妥當(dāng)，而且就算是繼續(xù)生產(chǎn)下去，利潤也要被中方分走一部分，于是波音公司很干脆地收購了麥道公司。

    同時(shí)波音公司還要求中方必須恢復(fù)麥道飛機(jī)的生產(chǎn)，不然的話就要以違約的名義追究中方的責(zé)任，當(dāng)時(shí)由于麥道公司被收購，麥道飛機(jī)誰還敢來購買，飛機(jī)不是買了就能用的，需要很長時(shí)間的后期維護(hù)，波音能不能一視同仁地對(duì)待麥道飛機(jī)，全球都在懷疑，誰會(huì)購買麥道飛機(jī)，面對(duì)這種明顯賠本的買賣，中方斷然選擇了拒絕，于是雙方的合作就此結(jié)束。

    這個(gè)時(shí)候中國方面才覺得是上了當(dāng)，可是再找那幾個(gè)專家，才發(fā)現(xiàn)他們一個(gè)個(gè)移民的移民，供職于波音公司的也有，有的甚至就連他們的子女都安排到了波音公司。

    但是知道上了當(dāng)也已經(jīng)晚了，“運(yùn)十”項(xiàng)目已經(jīng)夭折于搖籃之中，不僅現(xiàn)在已經(jīng)全面落后于世界水平，更主要的是，原本的設(shè)計(jì)人員過世的過世，流動(dòng)的流動(dòng)，被外資收編的也有，再想找到這么一個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不可能了。

    查爾斯李看到這架飛機(jī)，就想到了這個(gè)商業(yè)案例，做為一個(gè)非常成功的商業(yè)案例，雖然在公開授課中，沒有出現(xiàn)過，但是在一些比較專業(yè)的書籍中，卻經(jīng)常被人拿出來舉例子，消滅一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)，而且還是一個(gè)巨型國家，無論如何都算得上非常成功，怎么不叫人家沾沾自喜呢。

    據(jù)說中國的領(lǐng)導(dǎo)人每次來美訪問，都要購買幾十架的波音飛機(jī)，每次簽訂的合同金額都在幾十億美元以上，而每到這個(gè)時(shí)候，就會(huì)有人拿出這個(gè)案例來進(jìn)行分析，因?yàn)檫@代表著成功，不然的話如何任由對(duì)方發(fā)展下去，怎么會(huì)有這么多的飛機(jī)能賣出去呢，要知道一架飛機(jī)可不僅僅代表著金錢，更代表著就業(yè)機(jī)會(huì)，代表著相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的幾萬名工人養(yǎng)活了家里的老老小小。