第一百一十六章 通用克星第(1/2)頁

    沒有哪個汽車市場，現(xiàn)在有中國市場這般熱鬧，匯聚了全世界所有主流汽車品牌，德法意美日韓系無一缺席，再加上中國本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在這里開疆?dāng)U土。

    只有潮水退去，才會知道誰在裸泳。

    在面臨中國經(jīng)濟調(diào)控，車市寒冬之際，誰才是中國汽車市場的強者一目了然。

    在公認的老三樣桑塔納、捷達、富康打死不換代的背景下，新三樣應(yīng)運而出，它們都在寒冬中繼續(xù)保持著銷量增長，成為新一代轎車的扛把子。

    月平均銷量開始突破5萬的“秦”，毫無疑問名列其中。在二代“秦”不停產(chǎn)，三代“秦”新上市的組合體面前，10萬元家轎市場舍我其誰，成為新三樣的領(lǐng)軍者。一旦三代“秦”產(chǎn)能釋放，“秦”將有望突破5萬輛大關(guān)，創(chuàng)下中國轎車史的新紀錄。

    隨后便是首汽現(xiàn)代的伊蘭特和上汽通用的凱越，它們在12—15萬市場牢牢站穩(wěn)腳跟，月銷量突破9000輛，有望實現(xiàn)10萬輛年銷量的目標。

    “秦”、伊蘭特、凱越，就是市場上逆增長的典范，在寒冬中繼續(xù)保持著增速態(tài)勢，因此被公認為國內(nèi)車市新三樣。

    伴隨新三樣的崛起，毫無疑問搶奪的是老三樣的市場，但大眾和雪鐵龍公司沒有放棄老車型生產(chǎn)，打算榨干它們最后一滴油水。因為老三樣憑借良好的口碑依舊可以保持8000輛的月銷量，平臺早就收回成本凈利潤豐厚，這讓外方?jīng)]有動力去換代。

    不過新三樣的崛起，已經(jīng)讓合資公司的中方感受到了威脅，他們必須有所動作。

    “德國人猶如剛孵出小雞仔的母雞，虎視眈眈盯著自己的寶貝，不愿意分享一丁點的東西！”

    上汽集團老總胡圣元恐怕要再次從德國失望而歸，他這次出訪在簽署引進大眾集團旗下斯柯達品牌的意向協(xié)議之外，還打算請求德國人把生產(chǎn)桑塔納的pq42平臺賣給上汽。

    奧迪給了一汽，那么斯柯達便轉(zhuǎn)給了上汽，大眾力爭保持兩大中國合作伙伴間的平衡。

    毫無意外，這個提了好幾次的要求再次被德國人拒絕，就算桑塔納的pq42平臺已經(jīng)是20年前的技術(shù)，但大眾還是不愿意出售給中國人。

    誰都知道上汽是大眾在中國的優(yōu)秀合作伙伴，但是那么多年大眾一直對上汽進行著嚴密的技術(shù)封鎖。

    “轉(zhuǎn)讓平臺的時機還不成熟，我們得先消化好引進中國的同步車型，然后再考慮其他事情。貴方現(xiàn)在最主要的事情，就是做好斯柯達品牌的規(guī)劃和發(fā)展！”

    大眾汽車的高管如此回復(fù)上汽的請求。

    “我們面臨著中國政府很大的壓力，作為國內(nèi)最成功的合資企業(yè)，但我們在自主品牌發(fā)展上卻沒有一丁點可以拿得出手的成績！你們大眾汽車不能只把我們當(dāng)成是傭工，而要把我們當(dāng)成是真正的合作伙伴！

    為什么你們丟失了2008年奧運會的贊助資格，這就是最大原因之一！”

    胡圣元頓時語氣提高，他不得不讓大眾汽車也來分擔(dān)來自中國政府的怒火。要想繼續(xù)在中國掙錢，大眾汽車必須拿出更多的誠意。

    跟通用汽車相比，大眾汽車更加摳門，技術(shù)方面更是寧愿爛鍋里也不給中國人。

    這次看到中方合作伙伴如此生氣，尤其全力爭奪奧運的失利讓大眾汽車意識到自己，可能在中國市場上過于自負了。

    經(jīng)過緊急內(nèi)部協(xié)商，大眾汽車終于對上汽開了一個口子。

    “我們正留意到中國國內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)的爭論，因為市場、工人、稅收、廠房都在中國，我們更加贊同上汽大眾屬于中國品牌的說法。

    為了表現(xiàn)我們的誠意，我們同意上汽大眾派出一批研發(fā)人員到德國進行培訓(xùn)，同時在德國總部審核下有條件轉(zhuǎn)讓pq42平臺給合資公司。將來這些人才和所轉(zhuǎn)讓的平臺，只能夠用在上汽大眾這個合資公司之上?！?br/>
    德國大眾的意思非常明顯，他們可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)給上汽大眾，但上汽集團不能使用。今后，上汽大眾將作為大眾的本土化品牌，應(yīng)對中國政府研發(fā)自主創(chuàng)新的要求。

    但求其所在，不求其所有，合資公司的控制權(quán)依舊掌握在德國大眾手中，通過上汽大眾消化自己的過時技術(shù)。由此既能滿足中國政府的要求，還能嘗試一把中國本地化特供車型的研發(fā)。

    上汽大眾原則上也屬于上汽集團，德國大眾已經(jīng)讓了一大步，因此胡圣元接受了這個方案。只不過上汽自主汽車品牌“榮威”，只能靠自己的力量來發(fā)展，無法從大眾獲得技術(shù)支持。

    桑塔納盡管年年小換代，但已經(jīng)不再適合中國市場發(fā)展的潮流，因此上汽大眾將對pq42平臺進行改進，開發(fā)出一款適合中國市場的家庭轎車。

    跟大眾相比，上汽的另一個合作伙伴通用汽車態(tài)度顯得更加積極，不過他們進入中國市場以來，上汽通用公司不敗的神話遭遇破滅。

    通用新世紀、gl8、賽歐、君威、凱越車型，引進一款火一款，這讓通用汽車成為國內(nèi)汽車廠家利潤前三名。

    但是他們力推雪佛蘭車標的spark微轎，原本一致看好將會是攪動中國微車市場局面的利器，卻在中國遭遇了滑鐵盧。

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