說動手時就動手。

    在隨行的國內(nèi)人員排查掉居所內(nèi)部可能隱藏有的全部監(jiān)聽設施后，很快，林有德就帶著一沓厚厚的資料過來。

    “BOSS，這就是你要的東西。根據(jù)我們在日本的情報網(wǎng)長久以來收集跟蹤到的重要信息，包含日本國內(nèi)絕大部分財團、公司重要人員的身份資料。只要不是那種深居淺出、異常神秘的特定人物，除了職位、年齡、關系、居住地址及影響力范圍等信息外，還有他們的活動規(guī)律、常去那些地方、又和什么人有額外的親密聯(lián)系?！?br/>
    梁羽點點頭，接到手后稍微看了下：“很好，有了這個，我們找起人來就變得事半功倍了?！?br/>
    在過來之前，他就已經(jīng)詳細地了解過日本國內(nèi)的經(jīng)濟現(xiàn)狀。如果去掉金融，保險，能源類的公司，只把工業(yè)類的相關企業(yè)篩選出來，會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，世界五百強里面的日本工業(yè)企業(yè)，有一半的利潤都是來源于汽車行業(yè)。

    顯然，隨著中國經(jīng)濟的崛起、大眾生活方式的改變還有世界其他國家的發(fā)展，以前能夠作為日本經(jīng)濟支柱的許多行業(yè)都開始陷入衰敗當中。比如日本傳統(tǒng)的優(yōu)勢行業(yè)...電子，半導體，造船，鋼鐵等等，這些可以讓日本經(jīng)濟在八九十年代躋身世界第二、和美國相抗衡的關鍵，紛紛在中國、韓國、美國以及歐盟的聯(lián)合夾擊下不敵敗落。最近幾年，大批的相關企業(yè)都被海外收購，就連日本宣傳的本土驕傲——松下電器公司都因為經(jīng)營不善的問題，開始大量拆分公司業(yè)務，其中的很多部門子公司，都被國內(nèi)的企業(yè)吞并收購。

    可以清楚的看到，日本的工業(yè)經(jīng)濟正漸漸地由多根支柱變?yōu)閱瓮日玖ⅰ?br/>
    這也是日本不管是政界還是商界都特別希望組成并加入中日韓自貿(mào)區(qū)的原因。狹窄的本土市場、高昂的制造成本，讓他們在工業(yè)競爭上很難敵得過擁有龐大人口用戶基數(shù)的中國企業(yè)。

    特別是對于最近幾年，中韓兩國撇開他們單獨搞出來的中韓自貿(mào)區(qū)模式，這些人簡直眼紅的要命。看看其它三小龍的下場就知道，香港開始沒落，臺灣逐漸變得邊緣化，而新加坡慢慢失去它作為亞洲范圍重要轉(zhuǎn)運港的地位，韓國之所以能夠從亞洲四小龍的位置上升到真正的亞洲第四，就是搭了國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的快車，最高時兩國的雙邊貿(mào)易額超過兩千三百多億美元，達到韓國經(jīng)濟六分之一的規(guī)模。良好的經(jīng)濟形勢順帶也讓他們的造船、半導體以及電子等行業(yè)實力開始凌駕于日本。

    再回過頭來看日本工業(yè)企業(yè)的營收排名。

    第一名的豐田汽車2499億美元，第二名的本田汽車1279億美元，第三名的尼桑汽車1059億美元，第四名的日立858億美元，第五名的索尼692億美元，第六名的松下666億美元，第七名的東芝472億美元，第八名的富士通417億美元，第九名的新日鐵住金416億美元，第十名的日本電裝411億美元。

    可以看出前三名都是汽車汽車，日本營收過900億美元的工業(yè)公司，全部是汽車公司。

    不但如此，第10名的日本電裝也是汽車零部件企業(yè)，營收前十名汽車行業(yè)總共4家。

    實際上，除了這四家以外，松下也做汽車零部件，新日鐵住金也提供汽車用鋼。

    豐田是巨無霸，一家企業(yè)的營收（2499億美元）幾乎等于第4-7名的日立+索尼+松下+東芝之和的2688億美元。

    進入2000強的90家日本工業(yè)企業(yè)的總營業(yè)收入為19582億美元，豐田，本田，斯巴魯，鈴木，馬自達，尼桑，五十鈴，三菱八大汽車整車廠的營業(yè)收入之和為5887億美元，占比為30%，如果我們把8家汽車零部件企業(yè)（日本電裝，愛信精機，捷太格特，住友輪胎，小糸制作所，豐田紡織，普利司通，三菱電機）的1818億美元的總營收算進來，占比為39.3%。

    假如再把鋼鐵，汽車玻璃，汽車電子，軸承什么的上游企業(yè)的營收也算進來的話，幾乎占到這90強企業(yè)的接近一半。

    這就更不用說，依據(jù)這些汽車行業(yè)在全球范圍產(chǎn)出的龐大利潤，又多養(yǎng)活了多少日本人。

    要知道，作為科技含量集中、生產(chǎn)鏈復雜的技術行業(yè)，汽車行業(yè)所能得到的利潤率遠比其它行業(yè)要多得多。以日本工業(yè)企業(yè)營收排行榜上的例子來作比較，凈利潤第一名是豐田汽車171億美元，第二名尼桑45億美元，第三名本田39億美元，第四名普利司通24億美元，第五名日本電裝22億美元，第六名松下19億美元，第七名三菱電機19億美元，第八名安斯泰來制藥19億美元，第九名日立18億美元，第十名斯巴魯18億美元。

    利潤前五名竟然全部是汽車行業(yè)相關，而利潤的前十名，汽車公司有四家，汽車零部件公司有三家。

    毫不夸張地說，只要將汽車行業(yè)這個日本僅剩的工業(yè)經(jīng)濟支柱擊垮，整個日本社會都會陷入萬劫不復的境地。

    無數(shù)人會失業(yè)，因為以日本本土的狹小市場根本養(yǎng)不活這么多產(chǎn)業(yè)工人、技術人員，連帶著更多的家庭會失去收入來源。

    政府財政收入方面也會遭到腰斬，大量社會福利及公共設施會因為沒有資金陷入癱瘓，那些依靠ZF救濟才能勉強過活的窮人只能自生自滅。

    更嚴重的是對日元匯率方面的影響，沒有了作為支柱的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)依靠，原本就陷入疲軟的日元必然會迎來大跌。而以島國本身就異常貧瘠的資源產(chǎn)出，全部原材料價格上漲后的結(jié)果，那是遠比讓日本人談虎色變的“失落的二十年”還要可怕的災難，不亞于一場真正的雪崩。

    很明顯，單單靠動漫、A·V還有影視演藝圈產(chǎn)業(yè)輸出，可是養(yǎng)不活這么多日本人。

    只不過讓梁羽想不到的是，還沒等自己這一批人成行，美國人就找上門來了。

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