跟徐顯預(yù)想的艦長室不同，整個房間看上去很是簡樸，而艦長武奕年正在一臉好奇地打量著徐顯。
“比我預(yù)計的還年輕，當(dāng)真是年輕有為??！”艦長武奕年面無表情地說道：“西空司令，南艦司令都知會我，讓我好好‘招待’你來著，這面子......我從軍二十三年，都沒見過這么大陣仗的新兵?！?br/>
“嗯？”在徐顯身邊的呂平則是心頭大震，沒想到這個其貌不揚的新兵似乎來頭很大，竟然驚動西空司令和南艦司令親自打招呼。
相比于呂平的震驚，徐顯則是反應(yīng)平淡些，并沒有表現(xiàn)多少驚訝的樣子。
武奕年望著古井無波的徐顯，嘴角微微掀起，果真是個沉得住氣的孩子。他揮揮手，示意呂平先出去。
呂平看艦長似乎有話需要跟徐顯單獨說，很是識趣地離開了艦長室，只留下徐顯和武奕年單獨說話。
“剛才我說的話你也聽到了，不過......就算西空和南艦兩個司令給你罩著，但是標(biāo)準(zhǔn)絕對不能降低，這是我軍的紀(jì)律，底線！靠著打招呼，在我這邊走不通?！蔽滢饶暄燮の⑽⑻穑骸奥犆靼琢?？”
“聽明白了！”徐顯也沒有期望能因為有領(lǐng)導(dǎo)打招呼，就能降低底線。
“聽明白就好！”武奕年點點頭：“不過，既然兩位司令都打招呼，在一些生活上的待遇可以稍稍照顧一些，這差不多就是我的極限了。還有......聽上面說，你就是過來取得著艦資質(zhì)的，后面還是要回西空。如果你就是抱著鍍金的態(tài)度過來，我現(xiàn)在勸你還是趁早回去，免得到時候，大家都弄得不好看?！?br/>
武奕年的意思很明顯，他不會因為徐顯就是過來進(jìn)行短暫學(xué)習(xí)就對他有絲毫放松。畢竟徐顯是西空的人，真要后面弄得不好收場，對于西空和南艦之間也不好看。
南艦這邊是出了名的訓(xùn)練刻苦，而且出海情況下，也比不得陸地，生活條件還是要稍稍艱苦的，這更是加劇了訓(xùn)練難度。
之前南艦航母服役之后組建艦載機部隊，由于缺口太大，從空軍和陸航調(diào)了一批飛行員過來，其中就有不少飛行員適應(yīng)不了海航飛行的環(huán)境，最后退回了原部隊。
武奕年說這話無疑給徐顯打一個預(yù)防針，免得到時候受不了了，還說他們海航故意刁難。
這邊訓(xùn)練量大，環(huán)境艱苦，徐顯是有心理準(zhǔn)備的，他堅定地說道：“這邊的情況，我提前了解過了。既然我來了，那就愿意接受所有訓(xùn)練安排。”
武奕年這才滿意地點頭：“有你這話我就放心了，咱們軍人言出必行，你既然能說出這話，我自然是相信的。好了，你去吧！”
徐顯一愣，沒想到這次艦長室之旅這么快，看起來艦長僅僅是喊徐顯過來上上發(fā)條。畢竟，西空南艦兩個司令打招呼，對于一個新兵而言，很容易飄飄然。徐顯是一個好苗子，這已經(jīng)是不需要懷疑了，所以武奕年才特意將徐顯喊過來提點兩句。否則，要是他不關(guān)心，他哪里會在百忙之中抽空跟一個新兵說兩句？
不過，武奕年倒是多慮了。徐顯這人要啥啥不行，可好在很有自知之明，想讓他飄飄然，還是有些難度的。
既然艦長都明言送客了，徐顯也不好再待著了，便是轉(zhuǎn)身準(zhǔn)備離開。
正當(dāng)徐顯開門欲走之時，身后又是傳來武奕年的聲音：“對了，還有一件事！前幾天，你讓粵空停止調(diào)取地形數(shù)據(jù)的事情......我代南艦......謝謝你！”
武奕年聽到的消息時，當(dāng)時粵空那邊收到機組申請調(diào)取地形數(shù)據(jù)的請求時，在第一時間就發(fā)現(xiàn)章州機場片區(qū)的地形數(shù)據(jù)恰好覆蓋了一部分龍江機場的周邊。要是將地形數(shù)據(jù)傳上去，龍江機場，也就是南艦司令部周圍的地形數(shù)據(jù)就有泄露的風(fēng)險。于是，粵空那邊聯(lián)系了南艦司令部，詢問是否可以發(fā)送地形數(shù)據(jù)。
南艦司令部得知情況后，特意跟花城管制室確認(rèn)了情況。在確定5641航班確實處在極度危險的情況之后，還是同意了發(fā)送數(shù)據(jù)的請求。
如果數(shù)據(jù)真的發(fā)上去了，那么南艦司令部就可以著實搬家了。反正龍江機場是待不下去了。
雖說為了人民群眾的生命安全，什么付出都是值得的。但是，整個司令部，整個指揮中樞搬遷，涉及的方面太多，要付出的人力，物力，財力都是難以想像的?？梢哉f，徐顯最后靠著自己硬生生算出一條路來，確確實實給整個南艦減少了太多的麻煩，這是無可辯駁的事實。
也正是因此，南艦司令才特意知會武奕年的。徐顯是西空的寶貝，西空司令跟武奕年打招呼很正常?？赡吓炈玖罡祜@半點兒關(guān)系沒有，憑什么也能給徐顯打招呼？還不是徐顯確實有恩于整個南艦。
徐顯身子微震，他緩緩回過身子，朝著武奕年展顏一笑：“當(dāng)初南艦肯定也知道調(diào)取地形數(shù)據(jù)會讓司令部置于危險之中，可是南艦最后還是同意了。我......也要謝謝你們！”
說完，徐顯掩上大門，離開了艦長室。
武奕年嘴唇微張，旋即露出一絲欣慰的笑容：“對啊！因為我們都是......軍人！”
......
半月之后......C18駕駛艙中。
今天是徐顯的首次單飛訓(xùn)練，由于徐顯本來就有C18的駕駛底子，只要熟悉艦載機的起飛和著艦流程即可，但是不那么麻煩。
在起飛流程中，一項最關(guān)鍵的流程就是蒸汽彈射！
沒錯，庚都號航母使用的不是滑躍起飛，也不是最先進(jìn)的電磁彈射，而是相對而言應(yīng)用范圍廣，技術(shù)成熟的蒸汽彈射。
從飛機滑出到彈射起飛這段時間里，還有不少步驟，飛行員必須完全熟悉，不能有絲毫錯誤。至少熟悉整個甲板之上的起飛流程就花了徐顯不少精力。
徐顯的飛行教員是由中隊長呂平親自擔(dān)任了。即便艦載機的起飛著艦流程相當(dāng)復(fù)雜，可對記憶力和悟性極度驚人的徐顯來說，還是在半個月之內(nèi)差不多掌握了。
呂平倒是心大得很，在覺得徐顯可以單飛之后，便是給予了徐顯放單的機會。說實話，徐顯自己都有些心虛，畢竟陸地機場上起降跟在移動的航母上起降還是有些區(qū)別的。
不過，即便有些慌慌的，徐顯也不是那種膽小怯懦之人，既然你允許我飛，那我就飛給你看。
駕駛艙中，徐顯聽著周圍嘈雜的噪聲，頗為不爽。在徐顯飛機旁邊，正好有一個中隊準(zhǔn)備起飛，各種各樣的發(fā)動機轟鳴聲夾雜在一起，鬧得徐顯腦殼兒疼。
航母彈射起飛不是想什么時候彈射就什么時候彈射的。因為蒸汽彈射器是需要一段時間休息的。
所以，常規(guī)的運行方法是。先集中彈射出一批次飛機，接著讓蒸汽彈射器休息，這段時間內(nèi)，正好又回收上一批外出執(zhí)行任務(wù)返航的飛機。
當(dāng)然，這只是一個比較正常強度的放飛方案。真遇到了緊急情況，高強度的放飛和回收那便是勢在必行，那樣的情況跟平常時候又有些不同。只不過，徐顯還沒有遇到過。這次，正好是到了某一批次飛機集中起飛的時間點，所以一時間，甲板上全是起動好或者正在起動的艦載機，環(huán)境噪音特別大。
徐顯實在是受不了這么嘈雜的環(huán)境了，先行關(guān)閉了艙蓋，在艙蓋合上的一瞬間，仿佛天地都安靜了下來。
“舒服了！”徐顯長出一口氣，耳邊終于清靜下來了。
在跟塔臺聯(lián)系得到開車許可之后，徐顯便是進(jìn)入了工作模式。
先是打開電瓶開關(guān)，給飛機提供最基礎(chǔ)的電力。這點跟C18的先輩C14不同，C14并沒有電瓶和APU，這就導(dǎo)致C14在起動的時候就必須仰賴地勤大爺提供電源車和氣源車，否則沒電沒氣，飛機根本起動不起來。這么一比較，擁有電瓶以及APU的C18則可以自給自足，相對來說，就方便一些了。
在起動發(fā)動機之前，跟之前的民航客機一樣，首先要進(jìn)行火警測試。C18的火警測試同樣是雙通道的，如此一來，兩個火警通道都需要測試。
在測試某一個火警通道的時候，駕駛艙中會出現(xiàn)火警燈提示已經(jīng)火警語音告警，其中就涉及發(fā)動機火警，APU火警以及引氣系統(tǒng)火警，這三處地方是最容易出現(xiàn)火警的區(qū)域。
確認(rèn)完火警燈都能正常亮起，語音警告完整明確之后，就可以換成另一個火警測試通道重復(fù)上述步驟，所要得到的結(jié)果也是跟之前一樣。
一旦火警測試不通過，就不能進(jìn)行發(fā)動機起動，不然強行起動的話，可能會出現(xiàn)危險情況。
當(dāng)然，徐顯的情況還是比較正常的。他也不是動不動就遇到特殊情況，至少這次單飛訓(xùn)練時，徐顯測試完兩個火警通道都沒有什么問題。
徐顯撇撇嘴，找準(zhǔn)左手邊的APU電門，將其扳到接通位，起動APU。這個電門跟客機上APU的彈力起動電門不一樣，這里的APU起動電門就是一個普通的二相電門，往上一扳就是接通位了。
在稍等片刻之后，APU電門旁邊的綠色小燈亮起，這表明APU起動正常。如此一來，APU就可以給發(fā)動機的起動提供氣源和基礎(chǔ)的起動轉(zhuǎn)速。
在APU起動完成之后，就可以進(jìn)行發(fā)動機起動了。
跟APU起動的上下二相電門不同，發(fā)動機起動電門是左右扳動的二相電門。往左扳就是起動左發(fā)，往右就是起動右發(fā)，這倒是很好理解。
按照慣例，徐顯還是先起動右發(fā)，于是便將發(fā)動機的起動電門扳到右側(cè)，這時候徐顯就要關(guān)注兩個數(shù)據(jù)，一個就是轉(zhuǎn)速，一個就是溫度。
在達(dá)到百分之二十的起始轉(zhuǎn)速之后，便是將右發(fā)的推力手柄推到慢車位，之后就是要關(guān)注發(fā)動機的溫度。正常情況下，在起動過程中，溫度不應(yīng)該超過六百五十度，如果出現(xiàn)了超溫，就要中止發(fā)動機起動。
只要發(fā)動機開始運行，在發(fā)動機數(shù)據(jù)表右側(cè)的油量表也會開始運轉(zhuǎn)。油量表上有三個數(shù)據(jù)，即總油量，除去外掛油箱之外的本機油量，還有就是返航緊急油量。其中，返航緊急油量是需要自己的設(shè)置的，是根據(jù)任務(wù)的不同有所變化。
在右發(fā)起動的過程中，順便打開各DDI，設(shè)置高度表為雷達(dá)高度，將雷達(dá)轉(zhuǎn)到工作位，同時進(jìn)行慣導(dǎo)校準(zhǔn)。
航母上的慣導(dǎo)校準(zhǔn)跟普通陸地上的慣導(dǎo)校準(zhǔn)是不一樣的。其本質(zhì)原因在于航母是移動的，而在陸地機場上，那是不移動的。
對于普通在陸地上起降的飛機來說，在進(jìn)行慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)的時候，是絕對不允許飛機移動的，只要飛機一移動，那么校準(zhǔn)過程就會失敗。這算是常識了，在民航客機上也是一樣的。
可航母艦載機不一樣，總不能為了讓飛機慣導(dǎo)校準(zhǔn)，就讓航母停下來不動吧，這顯然是不可行的。所以，對于艦載機的慣導(dǎo)校準(zhǔn)會有另外一個選項，即航母位。
若是在航母上進(jìn)行校準(zhǔn)，在慣導(dǎo)面板上可以轉(zhuǎn)動至航母位，這時候飛機會以移動的航母為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行慣導(dǎo)校準(zhǔn)。
相對而言，C18的慣導(dǎo)校準(zhǔn)是稍稍簡單一點兒，至少不用調(diào)節(jié)航母的數(shù)據(jù)鏈屏幕。類似于C14的戰(zhàn)斗機，在將慣性導(dǎo)航旋鈕轉(zhuǎn)到航母位之前，還需要對接航母的數(shù)據(jù)鏈。只有在對接了航母數(shù)據(jù)鏈之后，才能利用航母本身的位置信息為參考，進(jìn)行自身的慣性校準(zhǔn)。
每個航母都有自己的數(shù)據(jù)鏈頻率，比如306.8等等，這在每次的航前準(zhǔn)備都會有相關(guān)數(shù)據(jù)支持的。
當(dāng)然了，C18并非僅僅只能在航母上運行，有時候也能在陸地機場上起降，這時候肯定不能使用航母位。如果實在穩(wěn)定狀態(tài)下的常規(guī)校準(zhǔn)，可以在慣導(dǎo)面板上選擇地面位，這樣就可以跟平常飛機一樣進(jìn)行校準(zhǔn)了。
常規(guī)來說，如果要完成一個完整的校準(zhǔn)，那大約需要八分鐘。不過，跟客機有全校準(zhǔn)和快速校準(zhǔn)的模式一樣，C18也有快速校準(zhǔn)模式，其選擇方式是在下方導(dǎo)航頁面的STDHDG選項。按下這個選項之后，飛機可以根據(jù)之前的位置信息進(jìn)行快速校準(zhǔn)，可以將校準(zhǔn)時間縮短到大約兩分鐘。
這次是本架飛機今日首飛，也沒什么特別緊急的情況，徐顯還是決定進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)校準(zhǔn)。
在慣導(dǎo)校準(zhǔn)進(jìn)行中的時刻，右發(fā)已經(jīng)穩(wěn)定，這時候按照之前的步驟，起動左發(fā)，完成雙發(fā)起動。在此左發(fā)起動等待過程中，可以順手將雷達(dá)旋鈕轉(zhuǎn)為工作位，艙內(nèi)供氧系統(tǒng)打開，省得到了高空環(huán)境下，出現(xiàn)缺氧的情況。
旋即，隨手調(diào)整一下艙內(nèi)燈光，調(diào)到自己認(rèn)為合適的亮度就行?，F(xiàn)在時間太早，天還是蒙蒙亮的，不打亮些，有些面板還看不太清楚。
這里有點兒要注意，調(diào)整艙內(nèi)燈光無所謂，但是在甲板上運行的時候，絕對不能打開外部燈光。這是航母甲板燈光規(guī)定中明確需要遵守的，誰要是在甲板滑行過程中開了外部燈光，尤其是滑行燈，那下來是要被請去喝茶的。
只有在到達(dá)彈射位之后，跟彈射官敬禮確認(rèn)之后，才可以打開外部燈光。
此后，徐顯根據(jù)飛行簡報校準(zhǔn)高度表和設(shè)置高度警報。另外開始檢測飛控系統(tǒng)。
由于前面飛行員在駕駛此飛機的時候，在下機之前可能沒有回調(diào)飛機的配平，這時候，為了操縱舒適度或者說是安全起見，需要將飛控系統(tǒng)重置，也便是將飛機所有操縱面配平數(shù)值回調(diào)位零。
至于每個操縱面的配平情況，可以在左側(cè)數(shù)值顯示器的菜單按鈕里選擇支持頁，之后就能在右下角彈出飛控系統(tǒng)的選項，按下之后就能進(jìn)入飛控系統(tǒng)的數(shù)字顯示了。
C18的幾乎所有子系統(tǒng)都可以在菜單按鈕的支持頁和戰(zhàn)術(shù)頁上展示出來，只需要通過飛行員的切換便是可以達(dá)到彈出各系統(tǒng)子頁面的效果。
不過，菜單按鈕選項在起飛之后會生成一個計時器，不過這并不影響飛行員的使用。
在回調(diào)所有配平之后，右側(cè)控制面板有一個飛控自檢的開關(guān)，需要通過這個開關(guān)進(jìn)行飛控系統(tǒng)的自檢。
在此之前，將襟翼置于自動位！
關(guān)于飛控系統(tǒng)這個開關(guān)，它需要配合右側(cè)數(shù)字顯示器的飛控系統(tǒng)功能鍵按鈕使用。即在按住飛控自檢開關(guān)的時候，按下右側(cè)數(shù)字顯示器的飛控系統(tǒng)功能鍵按鈕，這時候右側(cè)數(shù)字顯示器便會進(jìn)入FCS-MC頁面。在這個頁面中，飛控自檢的兩個通道是否處于測試狀態(tài)都能顯示出來。
在飛控系統(tǒng)自檢的時候，飛機的各個操縱面會自動工作，以便檢查是否有問題的存在。一旦自檢完成，會有一個音響提示。
之后，將受油探頭開關(guān)，減速板開關(guān)，牽引桿開關(guān)，著艦鉤手柄和空速管加熱開關(guān)都檢測一次，最后將襟翼位置設(shè)置為半放位。此位置在地面時，前緣襟翼為十二度，后緣襟翼以及襟副翼角度為三十度，一旦機翼解鎖，襟副翼便是會轉(zhuǎn)為零度。
最后釋放手剎，最后檢查一下高度表設(shè)置，不能出現(xiàn)設(shè)置錯誤，否則相當(dāng)危險。另外徐顯將雷達(dá)高度報警的高速設(shè)置為四十英尺，這是在艦上起降的標(biāo)準(zhǔn)。如果實在陸地上起降，則是要加到兩百英尺左右。
解鎖備用姿態(tài)儀，將姿態(tài)數(shù)據(jù)員開關(guān)撥動到就緒位，徐顯便是完成了所有駕駛艙工作。瞄了眼右側(cè)，在不遠(yuǎn)處有一個黃背心的引導(dǎo)員，這人就是他的飛機引導(dǎo)員。之后的滑行，都是聽從這個引導(dǎo)員指揮。
根據(jù)分配，徐顯使用的是一號彈射器，在引導(dǎo)員的指揮下，徐顯逐漸接近彈射器的位置，同時引導(dǎo)的指示下展開折疊的機翼。
航母上引導(dǎo)員的手勢很多是參照國際民航組織的通用手勢，所以徐顯學(xué)習(xí)理解起來倒是沒什么特別大的障礙。
在徐顯逐漸對準(zhǔn)彈射的時候，頭不停地瞄著右手邊的位置，在通過擋焰板的時候，其右側(cè)有一個綠色頭盔綠色馬甲的工作人員，這是擋焰板操作員，他是負(fù)責(zé)升起擋焰板的。徐顯在滑行的過程中，需要注意要跟擋焰板操作員保持安全距離，否則出現(xiàn)了沖突就不太好了。
徐顯的地面滑行功夫還可以，在飛機越過擋焰板之后，擋焰板操作員便是升起了擋焰板，省得之后加馬力的時候，位于機身后方的人員受到尾焰?zhèn)Α?br/>
在滑行一小段距離后，視線右前方過來一個同樣是綠色馬甲的工作人員，手里還拿著一個提示板，這人就是重量提示板操作員。
他會根據(jù)預(yù)先得知的一個大致重量在提示板上展示，但是這個重量是不一定準(zhǔn)確的，所以必須要跟機組進(jìn)行驗證。
徐顯瞄了下提示板，上面展示的重量數(shù)值是兩萬一千公斤。這時候，徐顯打開右側(cè)數(shù)字顯示器的檢查單頁面，在這個頁面上就會出現(xiàn)飛機重量數(shù)值，準(zhǔn)確數(shù)值是兩萬一千一百公斤，基本符合。
徐顯給重量提示板操作員打了個手勢，確認(rèn)無誤。這樣的話，氣泡艙的彈射操作員就不需要進(jìn)行壓力調(diào)整了。否則，如果重量差別過大，還要根據(jù)重量差別，由彈射操縱員進(jìn)行彈射壓力調(diào)整。
不然，如果真實飛機過重，而彈射壓力沒有增加，飛機就無法在固定距離內(nèi)增加到足夠的速度，這是非常危險的。
當(dāng)然了，調(diào)整彈射器壓力是一個方案，不過彈射器壓力輸出總有極限，要是達(dá)到了極限，可以通知航母調(diào)整航母風(fēng)，這樣也可以達(dá)到調(diào)整的效果。
這時候，在飛機前行兩側(cè)都有一個綠色頭盔，白色馬甲的最終檢查員。他們會分別檢查飛機的構(gòu)型，確認(rèn)飛機起飛構(gòu)型沒有問題。
可是，突然這兩個最終檢查員都是摸了下自己的耳機，同時引導(dǎo)員也仿佛收到的什么通知，竟是停止了動作。
還沒等徐顯反應(yīng)過來，隱隱約約的，他好像聽到了刺耳的警報聲。不是飛機上的，而是航母上的。
好像......出事了！
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