實際上，楊輝心里也能明白于總師這樣說的原因，核心機的仿制到底有多難，這從上一位面太行發(fā)動機的艱辛之路就能看出來，這次之所以還是要來420廠一趟，為的還是那最后的一絲希望。
不過，這種工業(yè)設(shè)計上的事，從來都來不得馬虎、也不會有任何的捷徑，仿制FT―8燃氣輪機這事，看來是完全沒希望了。
滿臉頹廢的楊輝又把目光投向老所長，同樣，他也能看到老所長眼里滿滿的無奈，進軍艦用燃氣輪機市場，是聯(lián)合航空發(fā)動機公司的既定策略，現(xiàn)在這一路程卻是路漫漫兮……
“看來，我們只能另外再想辦法了，正好我和烏克蘭那邊走通了關(guān)系，在那里是整個蘇聯(lián)的燃氣輪機工業(yè)精華，而且他們有一款和FT―8同一級別的發(fā)動機，以后倒是需要重點留意一下?！?br/>
也只是淡淡地說上了一句，而對于GT25000燃氣輪機項目，恐怕還真就得要把它給整回來，你沒有它確實不行。
聽到楊輝說要到烏克蘭那邊去打蘇聯(lián)燃氣輪機的主意，老所長似有所悟了，鑒于已經(jīng)有了從烏克蘭搞到兩款發(fā)動機的經(jīng)歷，現(xiàn)在說要去再搞一款燃氣輪機，聽起來好像也有點可能了。
正當要點頭認可楊輝方案的可行性之時，一旁的吳總師卻皺著眉頭了，他自己的確說了FT―8燃氣輪機的國產(chǎn)化不太靠譜。
但要說西南科工進軍工業(yè)/艦用燃氣輪機市場中，其實也并非一定要用FT―8這種28兆瓦級的燃氣輪機，大家伙有大家伙的好處，但沒有大家伙用的時候，退而求其次或許也有另外的驚喜也不一定。
作為420廠的首席技術(shù)總師，現(xiàn)在又重回了燃起輪機行業(yè)中，綜合考慮國內(nèi)的具體情況，他已經(jīng)有了自己的想法，而這也絕對是最適合國內(nèi)具體國情的方案，同樣也是最具有可持續(xù)性發(fā)展的一個項目。
由于有了基于國內(nèi)具體情況考量之后的方案。對于楊輝提出可以從烏克蘭搞來一款舶來品的事，他肯定是要反對，現(xiàn)在420廠乃至整個聯(lián)合航空發(fā)動機公司、甚至于共和國都能支持一款軍用燃氣輪機的研發(fā)。
這時候，就必須要把自己的想法和方案提出來。以爭取到最大的支持。
“不不，我們現(xiàn)在并不一定就需要一款FT―8燃氣輪機那樣的發(fā)動機，他的功率遠遠超過了我們052艦上使用的美制LM2500燃氣輪機，在052使用的柴燃混合動力系統(tǒng)中，使用的LM2500燃氣輪機功率為20兆瓦。而你要知道這FT―8是一款28兆瓦的發(fā)動機?！?br/>
楊輝聽到這里，依舊對吳總師要說的看不大清楚，的確052A使用的Lm2500燃氣輪機第一次改進型功率只有20兆瓦，而FT―8達到了28兆瓦，中間存在巨大的動力富余。
但楊輝是知道以后海軍的發(fā)展路線，從052A的5000噸級排水量，發(fā)展到052B/C/D高達6000，甚至最新型號達到了7000的排水量。
這靠的可不是早期型LM2500那種堪堪達到20兆瓦的發(fā)動機，之所以后期型號能夠達到完全不同于052A的排水量，就是因為引進的GT25000燃氣輪機達到了26兆瓦級別。
正式因為有這樣的動力系統(tǒng)。052后續(xù)型號才能增加噸位，進而從容的裝上四面相控陣大盾，發(fā)展出大名鼎鼎的中華神盾艦。
這樣的路才絕對是正確的，GT25000這一級別的發(fā)動機必須要有才行。
“吳總師的意思是說，我們用FT―8這一級別的燃氣輪機有些功率過剩？但我看這也不對吧，我們的052級若是用上FT―8，滿排噸位就有可能達到7000噸，這樣的驅(qū)逐艦才能滿足區(qū)域防空的需要?！?br/>
事實正如楊輝說的那樣，052級要想過7000噸的滿排門檻，就必須要有至少總計56兆瓦的燃氣輪機總功率。只有這樣的設(shè)計才能達到要求。
“這個我知道，海軍的確是有計劃把052的噸位設(shè)計到7000噸的滿載排水量，并且還要求能有30節(jié)的航速。要說裝用兩臺FT―8燃氣輪機的確是可以達到使用要求的，但世界上最普遍的驅(qū)逐艦動力系統(tǒng)從來都不是兩臺燃氣輪機方案。最安全、高效的配置是四臺分成兩組布置的動力系統(tǒng)?！?br/>
到這里，楊輝總算是聽懂了吳總師在打什么主意，要讓四臺燃氣輪機達到56兆瓦，那么僅僅只需要四臺14兆瓦級別的燃氣輪機就可以做到，要求更低一點，四臺13兆瓦的發(fā)動機也能行。
而這一級別的燃氣輪機。共和國最熟悉的應(yīng)該就是當年渦扇9發(fā)動航改燃計劃，這一方案在渦扇9的老家羅羅公司也有具體實施過，羅羅的斯貝SM1系列燃氣輪機就是這樣的存在。
SM1系列燃氣輪機在77年開始研制，81年授權(quán)給日本生產(chǎn)，同樣的，在八十年帶也有打算授權(quán)給共和國，不過后來被Lm2500攪黃了好事。
整個SM1燃氣輪機涵蓋了從13兆瓦到16兆瓦范圍，共計有ABC三款型號，發(fā)動機被用作英國23級、日本的雨村級、秋月級通用驅(qū)逐艦上面。
總體來說，SM1系列的燃氣輪機是非常理想的5000―7000噸級軍艦動力系統(tǒng)，若是之前共和國把渦扇9航改燃繼續(xù)下去，那上一位面052級的動力系統(tǒng)也可以有另外一種方案。
也就不至于052B/C/D型號使用兩臺GT25000燃氣輪機作為最大輸出主力使用，但為了平時的巡航使用，又不得不裝上兩臺中速柴油機，用作平時的巡航工作。
（PS：燃氣輪機的缺點在于輸出功率的可調(diào)性區(qū)間很低，沒法兼顧低速巡航的需要，這也是單采用兩臺大功率的燃氣輪機作為動力系統(tǒng)不大被待見的原因）
很多的時候，使用了大型燃氣輪機之后，都要配上另外的一組小功率巡航發(fā)動機，英國早期的奧林帕斯燃氣輪機就配備一組苔因小功率燃氣輪機。
日本的雨村級用的是Lm2500作為大功率主機，用SM1作為次一次的巡航發(fā)動機，這樣的兩種不同型號燃氣輪機共同組成動力系統(tǒng)，被稱為燃燃聯(lián)合動力方案。
同樣的，有燃燃聯(lián)合方案，就有柴燃聯(lián)合方案，它顧名思義就是以大功率燃氣輪機作為高速航行主機，用柴油機作為巡航主機。
只有采用以上這樣的設(shè)計，才使得早期采用燃氣輪機為動力的軍艦動力系統(tǒng)更具有經(jīng)濟性，可以更省油、實現(xiàn)更長的巡航時間。
不過，燃燃交替巡航方案也有缺點：兩種不同型號的燃氣輪機因為轉(zhuǎn)速不同，在需要最大推力巡航的時候，發(fā)動機并機做功就會有很大的功率損失。
就比如本子雨村級，采用的LM2500發(fā)動機為21500馬力，SM1為13500匹馬力，總計四臺發(fā)動機加起來本來是該有70000馬力的功率，但雨村級的兩型四機并聯(lián)功率卻僅僅達到60000馬力，中間損失的10000匹馬力的功率是非常讓人心痛的，痛的連日本人都受不了，在之后的秋月級上面果斷的改為四臺SM-1燃氣輪機的全燃東力系統(tǒng)。(未完待續(xù)。)
，