對于這些重汽產(chǎn)商發(fā)出的申請，大唐重工自然非常熱情地表示了歡迎，
但由于數(shù)量太多，而且行程不一定一致，康馳不可能每一個都去接待，只能讓公關(guān)部門和相關(guān)的技術(shù)工程師去負(fù)責(zé)洽談。
其實也沒啥好談的，無非就是陪他們參觀一下?lián)Q電站和電池生產(chǎn)線，完了發(fā)兩塊電池給他們帶回去去研究，有興趣的就照這個模塊研發(fā)換電車型。
等他們產(chǎn)品造出來，真正要交車的時候，大唐重工自然會人把相關(guān)型號的電池送過去，然后幫車主在大唐重工的付費(fèi)APP上申請一個賬號就行了。
除了這些重汽車企，同時行動的還有包括國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等電池產(chǎn)商。
對于他們，大唐重工準(zhǔn)備根據(jù)他們各自的實際情況，制定符合每個公司實情的合作方案。
不過他們的待遇和定位，肯定和寧得時代不同。
為了防止技術(shù)泄密，康馳的計劃是把寧德時代，扶持成為鈉電池制造領(lǐng)域的老大哥，由他負(fù)責(zé)統(tǒng)籌整個鈉電池制造的產(chǎn)業(yè)鏈。
因為納電池技術(shù)，實際上可以拆分到整個電池產(chǎn)業(yè)鏈，上下游近百個環(huán)節(jié)、成百上千家公司，
其他電池廠、原料制造廠，如果想?yún)⑴c鈉電池的制造，只能負(fù)責(zé)其中的某個，或者多個環(huán)節(jié)。
只有大唐重工和寧德時代，才真正掌握了全套技術(shù)。
康馳只要管住寧德時代就行了，而寧德時代掌握的全套技術(shù)，也同樣是多部門拆分負(fù)責(zé)。
這樣哪怕某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了技術(shù)泄密，幕后黑手也無法完成整項技術(shù)的拼圖。
至于所有技術(shù)環(huán)節(jié)，全都泄密的可能性，
可以說幾乎為零……
難度和代價都太大了，
要真出現(xiàn)這種情況，那還玩?zhèn)€錘子？
直接投降算了。
退一萬步說，真到了間諜戰(zhàn)都能打成熱戰(zhàn)的程度了，康馳也還留了個400Wh/kg的后手。
——
11月3日，晚上9:00。
距離歸真開啟預(yù)售的時間，正好過去了24小時。
首日訂單數(shù)，最終定格在了4.6萬！
這個成績，簡直亮瞎了所有人。
上個月的汽車銷量榜冠軍，是特斯拉的Model Y，賣了4.5W多臺，比第二名的軒逸多了足足1.1W。
但歸真這波，僅僅只用了24小時，就超過了Model Y上個月的整月銷量！
而且它還是一款新補(bǔ)能模式的新車，消費(fèi)者連實車都沒見過、摸過，更別說試駕了。
能有這個成績，除了康馳本人的聲望支撐，以及性價比極高的裸車價，更多的，其實還是前兩個月訂車，可以無理由退車的政策承諾。
這給了消費(fèi)者們巨大的試錯勇氣。
于是網(wǎng)絡(luò)上，繼大唐重工發(fā)布會熱搜霸榜之后，又多了一條歸真日銷量破四萬的新聞。
看到這個數(shù)字，幾乎所有的乘用車車企都眼紅了。
但真正付出行動的，只有齊瑞等少數(shù)在新能源領(lǐng)域，遲遲沒有打開局面的車企。
而BYD、埃安、蔚來、理想、小鵬等新能源車企，依然決定再觀望一陣。
其中BYD當(dāng)年是堅決反對換電模式的，更是堅持要有自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈，有自己的電池廠。
如果和大唐重工合作，意味著他們將對集團(tuán)戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整，放棄全產(chǎn)業(yè)鏈和電池廠。
單憑一場發(fā)布會，和一時之間的銷量火爆，肯定還不足以讓他們做出這個決定。
何況他們目前主要發(fā)力的領(lǐng)域，是油電混動，一輛車的電池成本其實并不高。
最后，如果以后只賣裸車，不能在電池上做文章，那利潤空間也將大幅度縮小……
這也是埃安、蔚來、理想、小鵬等品牌不約而同，選擇先觀望的原因。
在歸真正式交付，用戶對換電模式接受度還是個未知數(shù)之前，事情的緊迫性，其實并沒有想象中那么大。
……
大唐重工，董事長辦公室內(nèi)。
康馳正在聽著張晴的工作匯報，寧德時代的曾宇清突然打了個電話過來說道：
“康總，剛剛特斯拉的大華區(qū)負(fù)責(zé)人安尼爾和我通過電話，表示想采購我們的鈉電池?！?br/>
“哦？”康馳不禁有些意外地說道，“他們這么快就坐不住了？”
“嗯，估計是剛和LG簽的三年訂單讓他們比較被動，如果我們同意給他們供貨，才好想辦法放LG鴿子吧……”
“那你怎么回答的？”
“我說寧德時代現(xiàn)在只是代工廠，要買電池找你們大唐重工?！痹钋逍χf道，
“他聽后本來只是有點猶豫的，但我又補(bǔ)充說大唐重工只賣換電電池，然后他那邊就沒下文了，估計他們的大老板還是堅持超充戰(zhàn)略，不想這么快倒戈換電模式。”
“嗯，沒事，先不用管他們?！笨雕Y無所謂地說道，
“現(xiàn)在的鈉電池產(chǎn)能有限，給我們自己用都不太夠，更別說過兩天華國重汽這幾個大戶還要來，他們就算想通了，短期內(nèi)估計也沒電池給他們?！?br/>
聽到華國重汽他們準(zhǔn)備和大唐重工接觸，曾宇清倒也并不意外，畢竟做了這么久的電池，他對于這些客戶需求和心理的把握能力比康馳還強(qiáng)。
不過這些重卡可是電池的需求大戶，他們這么快就開始入場，倒是給了寧德時代不小的壓力。
在向康馳承諾三個月內(nèi)，帶領(lǐng)整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈完成向鈉電池的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型后，曾宇清便掛斷了電話。
這邊的康馳，則繼續(xù)和張晴討論他們現(xiàn)在遇到的問題。
和電池一樣，主要還是產(chǎn)能問題。
日銷就有4.6萬，月銷量都有點不知道怎么估了。
雖然隨著時間的推移，銷量肯定會降下來，但月銷量哪怕保守估計，也肯定是首日銷量的三倍以上。
這么大的訂單，無論是齊瑞汽車的車身生產(chǎn)線，還是大唐重工的電機(jī)生產(chǎn)線，都有點吃不消了。
車身倒還好，齊瑞畢竟是老牌大廠了，生產(chǎn)線那么多，他們自己會辦法去解決產(chǎn)能。
但大唐重工的電機(jī)，不是說擴(kuò)產(chǎn)就能立馬擴(kuò)產(chǎn)的。
經(jīng)過將近一年的迅猛發(fā)展，大唐重工的員工已經(jīng)快接近三萬了，光是廠房就有點不夠用了。
不過好在，康馳家下面的那座山，已經(jīng)被軍方的工程隊給挖空了，現(xiàn)在就等著他過去驗收。
(本章完)