目前看來(lái)資金是造成制約發(fā)展的瓶頸，但是實(shí)際上改變?nèi)说乃季S才是關(guān)鍵：

    不少人民黨內(nèi)元老對(duì)于窮國(guó)家之力進(jìn)行鐵路四縱四橫的建設(shè)規(guī)模都已經(jīng)感覺(jué)匪夷所思，當(dāng)然對(duì)張漢卿“加大力度進(jìn)行擴(kuò)大再建設(shè)”有很大不解，也有穩(wěn)健派力主經(jīng)濟(jì)建設(shè)要穩(wěn)妥推進(jìn)量力而行，雖然他們僅從軍事上就可以對(duì)見(jiàn)得著的好處頷首稱(chēng)贊。

    不過(guò)懾于少帥在黨政軍中的威望，以及他對(duì)建設(shè)軍事、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的前瞻性構(gòu)思的成熟，特別是奉軍統(tǒng)帥張作霖的極力支持，張漢卿的計(jì)劃得以順利推進(jìn)，在各地也殊少障礙。

    張漢卿對(duì)于作為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的交通特別是鐵路建設(shè)的狂熱程度是驚人的，他也不認(rèn)為國(guó)家當(dāng)前沒(méi)有能力進(jìn)行大規(guī)模的資金投入。在他認(rèn)為，借錢(qián)發(fā)展交通，反過(guò)來(lái)，會(huì)極大地刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過(guò)數(shù)百年“重農(nóng)抑商”的人為壓抑之后處在一個(gè)勃發(fā)的狀態(tài)下。

    這樣，還債的時(shí)間會(huì)大大縮短，然后發(fā)展起來(lái)的經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)交通的建設(shè)。在此良性循環(huán)下，只要不發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)，前途只會(huì)越來(lái)越好的。

    正如他在人民黨中|央全會(huì)上回答關(guān)于資金短缺的質(zhì)疑時(shí)所說(shuō)的：“在鐵路行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制完全建立起來(lái)之前，加快鐵路建設(shè)的最有效措施，是根據(jù)實(shí)際需要提出明確的發(fā)展規(guī)劃，鐵路部門(mén)千方百計(jì)予以實(shí)現(xiàn)。至于建設(shè)資金，鐵路債券不愁沒(méi)人買(mǎi)；借款不必?fù)?dān)心銀行惜貸；工程設(shè)計(jì)與施工的投標(biāo)者會(huì)擠破門(mén)檻；材料供貨商也會(huì)爭(zhēng)著搶訂單。”

    為了給投資客開(kāi)個(gè)好頭，中|央在1925年即投入了10億元于鐵路建設(shè)上，尚不含為建造機(jī)車(chē)先后投入的近3億元巨款。

    舊中國(guó)的“津沽鐵路公司”（原址為舊三岔河口西岸）最早在1887年從國(guó)外進(jìn)口了數(shù)臺(tái)小型蒸汽機(jī)車(chē)，其中一臺(tái)為“0—2—0”型（只有兩對(duì)動(dòng)輪，無(wú)導(dǎo)輪和從輪，稱(chēng)“0”號(hào)）。

    此機(jī)車(chē)是我們現(xiàn)在保存完好的、曾在“津沽鐵路”上運(yùn)行過(guò)的最古老機(jī)車(chē)，曾在國(guó)外展出過(guò)。該機(jī)車(chē)由英國(guó)制造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機(jī)車(chē)之一。

    從這臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)出現(xiàn)到新中國(guó)成立，中國(guó)大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國(guó)各種蒸汽機(jī)車(chē)，被人們戲稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博覽會(huì)”。

    這是事實(shí)。據(jù)正史上1949年《鐵道月刊》第188期記載：當(dāng)時(shí)全國(guó)共有4069臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，其中有8個(gè)國(guó)家、30多家工廠生產(chǎn)的198種型號(hào)！

    蒸汽機(jī)車(chē)是工業(yè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。舊中國(guó)直到解放后才造出第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，不能說(shuō)不是作為中國(guó)人的遺憾。

    造成這一原因的主要因素還是軍閥混戰(zhàn)不休，有限的財(cái)政收都被各個(gè)地方實(shí)力派截取作為軍費(fèi)，然后又迎來(lái)了日軍的兩次侵華，后來(lái)又是內(nèi)戰(zhàn)，因此舊中國(guó)交通事業(yè)的落后也就成為必然。

    天幸降下一代偉人張漢卿，改變了中國(guó)近代歷史的走向。他利用1920年代這難得的和平時(shí)機(jī)，逐步讓中國(guó)走向經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或者叫大踏步追趕的狀態(tài)。

    在汽車(chē)、坦克、飛機(jī)、輕型軍艦?zāi)軌驀?guó)產(chǎn)的同時(shí)，組織了一大批當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)機(jī)械制造領(lǐng)域的頂尖人物，通過(guò)進(jìn)口德國(guó)、捷克的機(jī)車(chē)，拆解、研究、試驗(yàn)，從1924年初至1927年末，利用4年的時(shí)間制造出中國(guó)第一輛真正意義上的機(jī)車(chē)“龍”號(hào)，使中國(guó)填補(bǔ)了這一空白。

    “龍”號(hào)成功的意義是巨大的：不單單它給中國(guó)的交通帶來(lái)安裝了中國(guó)“心”，還通過(guò)它的研制，極大地促進(jìn)了重工業(yè)的配套發(fā)展----鋼鐵鍛造技術(shù)、焊接技術(shù)、組裝能力、機(jī)械設(shè)計(jì)能力、精密加工以及非常重要的生產(chǎn)能力等。

    另外，它的成功，也激發(fā)了中國(guó)人民自力更生建設(shè)美好家園的信心和民族自豪感，這是多少錢(qián)都換不回來(lái)的。

    在“龍”號(hào)機(jī)車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)以后，隨著技術(shù)的不斷成熟和重工業(yè)能力的提升，不久后，大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)也相繼問(wèn)世，直接帶動(dòng)了江南、青島、廈門(mén)、漢口、九江等造船廠技術(shù)上質(zhì)的飛躍，使國(guó)產(chǎn)船艦陸續(xù)都裝上了中國(guó)“心”。

    在這種良好勢(shì)頭下，中國(guó)造船業(yè)奮起直追，到1930年即在總生產(chǎn)噸位上超過(guò)了亞洲第一造船大國(guó)日本，這是后話。

    當(dāng)然“龍”號(hào)的代價(jià)也是巨大的，幾乎網(wǎng)羅了中國(guó)全部的人才和資源。為了完成這一壯舉，張漢卿頂住壓力，持續(xù)在此項(xiàng)目上注以重資。迄今為止，從白匪軍高爾察克手中獲取的600噸黃金已經(jīng)用各種方式投資完畢，當(dāng)然也收到了豐碩的成果。

    在張漢卿看來(lái)，即將建成的龐大的鐵路網(wǎng)所需要的機(jī)車(chē)數(shù)量是驚人的，國(guó)產(chǎn)化雖然短期內(nèi)代價(jià)是大了些，幾乎用光了黃金儲(chǔ)備，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，其好處不是以倍計(jì)。

    他深知，先進(jìn)的技術(shù)不能靠買(mǎi)來(lái)；即使能，建設(shè)這么大的一個(gè)國(guó)家，也不能事事都靠外援，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家有這種能力扶植中國(guó)這么大的國(guó)家。

    因?yàn)楦餍懈鳂I(yè)均需投資，花在鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資金不夠怎么辦？有兩種方法：第一，用人力來(lái)補(bǔ)充物力。中原人多地稀，國(guó)家號(hào)召赴東北、西北懇荒及移民，用公職人員、軍隊(duì)義務(wù)勞動(dòng)來(lái)墾荒。沒(méi)有油，用化學(xué)方法來(lái)燒煤，乃至橡皮肥料等種種。

    第二，用節(jié)儉來(lái)調(diào)劑企業(yè)。

    沒(méi)有牛油，少吃半磅，沒(méi)有雞子，少吃一個(gè)。可是五千萬(wàn)造煉油廠，七千萬(wàn)造國(guó)道，卻放膽的做去。照普通經(jīng)濟(jì)學(xué)說(shuō)來(lái)，有些違背自然原理。但是比蘇俄建國(guó)初期沒(méi)收農(nóng)產(chǎn)物，到外國(guó)來(lái)減價(jià)出售，以換取現(xiàn)金，購(gòu)買(mǎi)五年計(jì)劃的機(jī)器。還算和平得多?。?br/>
    當(dāng)然，中國(guó)民眾還是非常能夠體諒國(guó)家的難處的。大量的分到土地的農(nóng)民作為解放了的生產(chǎn)力對(duì)建設(shè)新中國(guó)投入了巨大的熱情，也忍受了巨大的犧牲。最捉襟見(jiàn)肘的1926年，中|央政|府甚至號(hào)召?lài)?guó)人節(jié)衣縮食，將當(dāng)年糧食、棉花產(chǎn)量的近一半對(duì)外出售以用來(lái)交換外匯！

    相對(duì)于鐵路，公路建設(shè)就遜色多了。一來(lái)資金確實(shí)不夠，二來(lái)建設(shè)鐵路的成本雖然看起來(lái)很高，但考慮到漫長(zhǎng)的鐵路線所帶來(lái)的地理上、文明上的進(jìn)步，綜合運(yùn)力、便捷程度及遠(yuǎn)距離戰(zhàn)略物資投放等因素，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，其性價(jià)比遠(yuǎn)比公路來(lái)得要高。

    因此在前期，張漢卿是以鐵路為主要建設(shè)方向。

    不過(guò)中國(guó)的公路建設(shè)仍然有著飛速的發(fā)展：從北京到沈陽(yáng)，從南京到上海，從蘭州到西安，從洛陽(yáng)到徐州，各大城市建起了國(guó)道，中心城市及省內(nèi)各大地區(qū)之間建起省道，交通樞紐及沿?？h城也視經(jīng)濟(jì)條件或鋪水泥路，或造瀝青路，條件稍差的，也將一層沙石鋪在泥地上。

    僅1925年，全國(guó)即鋪設(shè)公路近2萬(wàn)公里。

    不鋪不行啊。經(jīng)過(guò)幾輪擴(kuò)線，天津道奇汽車(chē)廠已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)輛卡車(chē)、5萬(wàn)輛汽車(chē)的規(guī)模。不但如此，在武漢、廣州、吉林和重慶，張漢卿已經(jīng)在籌備建立分廠。在可見(jiàn)的將來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)有會(huì)有一個(gè)井噴式的發(fā)展。

    修路，既方便了出行提升了效率，也使基建相關(guān)的產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如水泥、鋼鐵、測(cè)繪、橋梁，還提供了大量的就業(yè)，一舉幾得。

    不但如此，張漢卿還雄心勃勃地提出了令后世傳誦不已的“高速公路計(jì)劃”。這一計(jì)劃是以建設(shè)從北京到廣州這條橫貫?zāi)媳钡慕煌屑~為契機(jī)，先后連接各省省道并逐漸視條件不斷予以改進(jìn)，最終形成密布全國(guó)的網(wǎng)狀公路線。

    要知道正史上的美國(guó)在二戰(zhàn)后正是靠打造類(lèi)似的“高速公路計(jì)劃”才有機(jī)會(huì)問(wèn)鼎全球經(jīng)濟(jì)巨人的寶座；在二十一世紀(jì)的信息時(shí)代，同樣是依靠由此衍生的“信息高速公路計(jì)劃”，仍然可以保持著其先進(jìn)工業(yè)創(chuàng)新、制造與設(shè)計(jì)領(lǐng)先世界的前沿地位的。

    張漢卿要一鼓作氣，為中國(guó)奠定三十年領(lǐng)先機(jī)會(huì)！

    水運(yùn)方面：松花江沿岸繼續(xù)保持繁榮景色，哈爾濱已經(jīng)開(kāi)通了直達(dá)蘇聯(lián)最大的遠(yuǎn)東城市伯力的水上客、貨運(yùn)輸航線；連接南北的重要的內(nèi)河水路----京杭大運(yùn)河也進(jìn)入了船只如梭的盛況；作為長(zhǎng)三角最重要的黃金水道長(zhǎng)江，在長(zhǎng)江三峽的滟滪堆被炸除后，在枯水季節(jié)500噸船只也可以自由行駛于重慶到上海之間。

    反正是隨著中國(guó)造船業(yè)的蓬勃，水運(yùn)事業(yè)也水漲船高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所貢獻(xiàn)的比重也越來(lái)越大。

    航空方面中國(guó)進(jìn)入了一個(gè)跨越式的發(fā)展階段。

    因?yàn)楹娇罩圃鞓I(yè)的逐漸形成，中國(guó)自主建造的大型水上運(yùn)輸機(jī)“水運(yùn)II”在北京與上海、南京，北京與成都、西安、蘭州，北京與沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等地之間開(kāi)通了定期航班。到年底已形成約16000公里的航空里程數(shù)，使中國(guó)成為亞洲屈指可數(shù)的空運(yùn)大國(guó)。

    后世在評(píng)價(jià)他的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)時(shí)不無(wú)感慨地說(shuō)：“正是張漢卿領(lǐng)袖以其睿智及遠(yuǎn)超同代人的預(yù)見(jiàn)性，使中國(guó)有機(jī)會(huì)在強(qiáng)敵環(huán)伺的局面中迅速崛起，而交通大建設(shè)，無(wú)疑是其整個(gè)經(jīng)濟(jì)騰飛的前提?！?br/>
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