第兩百零八章 誰來接盤第(1/2)頁

    在《超級女聲》引發(fā)全民娛樂至死狂歡大潮下，卻有一家早早踏入汽車行業(yè)，一致被經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為“外行造車”最可能在汽車領(lǐng)域獲得成功的企業(yè)，正準(zhǔn)備鳴鑼收兵退出造車界。

    中國地大物博，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展下，物流運(yùn)輸?shù)玫礁咚侔l(fā)展，尤其出口貿(mào)易和快遞業(yè)務(wù)興起更是助長了物流的繁榮。

    在這樣大背景下，春蘭集團(tuán)瞄準(zhǔn)市場的痛點(diǎn)，2001年推出號稱“中卡中的重卡”產(chǎn)品一亮相就大受市場歡迎。

    中卡的價錢，重卡的裝載量讓春蘭卡車短短2年時間一舉躍升中卡市場第二位，僅排在行業(yè)老大東風(fēng)卡車之后，成為春蘭集團(tuán)新的利潤增長點(diǎn)，年凈利破億元。

    春蘭能從家電企業(yè)成功轉(zhuǎn)行到卡車制造商，跟來自日野汽車的合作分不開。

    當(dāng)國內(nèi)卡車駕駛室普遍簡陋粗糙之際，春蘭引進(jìn)日野技術(shù)打造出舒適豪華的駕駛室環(huán)境，給其產(chǎn)品大大加分。

    在貨車領(lǐng)域，一向都是東風(fēng)、一汽、重汽三大巨頭牢牢把持，但近些年來福田、春蘭等新興企業(yè)向其發(fā)起挑戰(zhàn)，在輕卡、中卡領(lǐng)域把兩大巨頭挑落馬下，雙雙準(zhǔn)備朝著重卡領(lǐng)域沖擊。

    就在大家一致看好春蘭汽車?yán)^續(xù)發(fā)展的背景下，春蘭集團(tuán)做出了從汽車行業(yè)撤退的戰(zhàn)略，這到底是為了什么？

    曾有人說過，一個人的成功，除了自我努力之外，還得結(jié)合時代背景考慮。

    春蘭集團(tuán)的運(yùn)氣實(shí)在不好，他們每次踩對了路的方向，但總是踏錯了節(jié)奏，導(dǎo)致逃脫不開失敗的結(jié)局。

    跟中華集團(tuán)幾乎同時踏入摩托車市場領(lǐng)域，又先后瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)，還在2000年前后看好芯片和液晶顯示屏項(xiàng)目，就連mbo改制也是踩對了路，但春蘭集團(tuán)總會遇到各種意想不到的情況導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。

    回到春蘭汽車項(xiàng)目，他們現(xiàn)在正遭遇“天時地利與人和”三不順的境地。

    首先就是年初全國開展的“治理超載”行動，讓春蘭引以為傲的中卡定位失去光芒。

    從去年底開始小范圍執(zhí)行的“治理超載”行動開始升溫為全國統(tǒng)一行動，國務(wù)院七部委發(fā)文要對全國運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行大整頓，為期一年時間從嚴(yán)從重打擊超載現(xiàn)象。

    國內(nèi)卡車行業(yè)中有“大噸小標(biāo)”的潛規(guī)則，就是原本可以載重8噸貨物的卡車，出廠時會標(biāo)記成3噸出售。

    這跟我們的國情分不開，因?yàn)閲茵B(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)是按照噸位計算，噸位越重交的費(fèi)用越多。

    例如8噸卡車要交1000元/年的養(yǎng)路費(fèi)，但改成3噸的話只需要繳納200元/年。

    還有在應(yīng)對過橋、過路費(fèi)以及違法罰款時，標(biāo)注小噸位車型都能極大降低成本。

    引發(fā)的根源在于我們國家對卡車的載貨標(biāo)準(zhǔn)在部門分割管理下，竟然有幾種口徑不同的規(guī)定，這給了廠家乃至消費(fèi)者從中渾水摸魚的操作空間。

    “我這標(biāo)注3噸的卡車?yán)瓊€10噸貨沒有問題，拉得越多我掙得越多，不超載根本掙不到錢！所有人都這樣干，你不干就是大傻子！”

    當(dāng)貨車司機(jī)，跑長途運(yùn)輸成為許多文化程度不高之人發(fā)家致富的好渠道。往往一個村子里有司機(jī)風(fēng)光回鄉(xiāng)蓋樓房，就會帶出10幾個老鄉(xiāng)跟著一起走上貨車司機(jī)的新路。

    在記者詢問為何要超載時，看上去一臉老實(shí)的司機(jī)點(diǎn)了一根煙后大大咧咧回答道。

    “大噸小標(biāo)”讓春蘭卡車得以找準(zhǔn)市場需求，極大迎合超載的實(shí)用性，許多原本需要重卡運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢酝ㄟ^中卡運(yùn)輸，導(dǎo)致成本大大降低。

    在進(jìn)入2000年后，中國每年因交通事故死亡人數(shù)躍居世界第一，連續(xù)四年死亡超過10萬人的內(nèi)參被擺上總理辦公桌后，整治交通運(yùn)輸成為一大迫切需要解決的問題。

    “中國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?，每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)十億元?！?br/>
    這樣觸目驚心的數(shù)字，足以讓任何一位執(zhí)政者重視。

    2004年中國汽車保有量是3000萬輛（加上摩托車、農(nóng)用車等機(jī)動車數(shù)量達(dá)到1億），跟美國汽車保有量突破2億輛相比有7倍差距。但美國因交通事故死亡人數(shù)在4萬人出頭，而中國卻是10萬人，強(qiáng)烈反差不能不引起政府高度關(guān)注。

    另外，還有一個不可忽視的重要原因就是堵住偷漏稅款漏洞，從而讓國家財政收入增加。

    為了整頓全國交通秩序，“治理超載”行動就此出臺。

    首先要求重新定義貨車載重量劃分，廠家不能再搞“大噸小標(biāo)”的小動作，全部登記車輛重新核準(zhǔn)噸位數(shù)量。其次，在全國范圍公路上開展查處超載大行動，發(fā)現(xiàn)超載車輛一律扣車處罰，并勒令更改后才能重新上路。

    如此境地下，物流領(lǐng)域內(nèi)中卡市場開始萎縮，重卡重新獲得國家政策支持開始替代中卡，成為全國貨運(yùn)的主力軍。

    在天時方面，春蘭輸?shù)袅说谝徽獭?br/>
    禍不單行的是，在人和方面，春蘭繼續(xù)遭遇重創(chuàng)。

    當(dāng)其他企業(yè)只說不做低調(diào)進(jìn)行mbo時，2001年春蘭高調(diào)宣傳自己的mbo方案，一旦改制后造就大批量百萬富翁的新聞，讓他們成為國家國企改革的靶子，導(dǎo)致國家財政部叫停了各地層出不窮的mbo方案。

    為了緩解輿論壓力，當(dāng)年春蘭宣布不定期推遲自己的mbo計劃，但整個公司上下對mbo還是充滿信心。

    好不容易來到2005年，春蘭準(zhǔn)備重啟mbo改制，沒想到又遭遇“郎顧之爭”，mbo及全員持股計劃再次擱淺。

    連續(xù)兩次mb

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