模擬機(jī)艙內(nèi)，此時陷入了短暫的沉默，岳揚(yáng)以不可置信的目光看向眼前這個大膽的年輕人。
　　右滿舵，左壓盤，飛機(jī)帶著極為明顯側(cè)滑在往下沖，詭異的是，大下降率的同時，飛機(jī)的速度竟然沒有往上增。
　　“737還可以這么飛嗎？”那位副駕駛面色茫然地看向岳揚(yáng)，徐清這一手真是顛覆了他對737的認(rèn)知。
　　徐清這個操作他不是不知道，滿舵的同時，反向壓盤讓飛機(jī)保持航跡，以產(chǎn)生巨大的側(cè)滑，從而額外，帶來阻力，讓飛機(jī)下降的同時不會增速。
　　可是，這個操作難道不是只能在小飛機(jī)上才會出現(xiàn)嗎，比如塞斯納152，172，或者鉆石20，40等等，都是航校的訓(xùn)練小飛機(jī)，穩(wěn)定性不如737，但是操縱性上要優(yōu)于737.
　　準(zhǔn)確來說，他也不確定這個動作在737上能不能用，至少從改裝737以來，不管是sop上，或者教員嘴里，從未提及這種操作辦法。
　　岳揚(yáng)也是被徐清這一手給震住了，說實(shí)話他也沒想到還有這種辦法。這種通過產(chǎn)生側(cè)滑，增加阻力的辦法，他當(dāng)然知道，可是他確實(shí)從未在737上用過。
　　一來，這個操縱動作的幅度特別大，以滿方向舵產(chǎn)生側(cè)滑，機(jī)頭與實(shí)際的飛行軌跡的夾角超過五十度。再用反向壓盤的主動，修正飛行軌跡，讓飛機(jī)可以保持直線側(cè)滑。
　　所以，不僅機(jī)頭不正，大翼也是不平的。
　　如徐清現(xiàn)在的情況，右滿舵，左壓盤，那就是左肩朝下，斜對著跑道。徐清看跑道也是要往左斜下看，整個飛機(jī)看起來就處于一種不穩(wěn)的狀態(tài)。
　　二來，這種飛行狀態(tài)對垂直尾翼的負(fù)荷很重。飛機(jī)之所以有方向穩(wěn)定性就是因?yàn)榇怪蔽惨淼拇嬖?，如果人為產(chǎn)生側(cè)滑，而且是如此劇烈的側(cè)滑，那么垂直尾翼會遭受到氣流直接的沖擊，可能會產(chǎn)生機(jī)構(gòu)受損。
　　三來，737的減升加增的手段很多，基本不會用到這個動作。
　　別說真實(shí)航班，就連模擬機(jī)也沒遇到過這么做的飛行員！
　　膽大包天，無法無天！這是岳揚(yáng)給予徐清的評價，其他人怕是這個念頭都不會升起。徐清不僅這么想了，還付諸行動。單論膽子大，比之常建軍年輕的時候有過之而無不及。
　　光是這一點(diǎn)，岳揚(yáng)真是對徐清嘆為觀止，服了他了。
　　不管徐清的這一操作有多罕見，有多驚世駭俗，可是效果確實(shí)極為明顯的。
　　徐清只保持了這個動作五到六秒的時間，他可不能保持太長時間，否則就不是太高，而是太低了。
　　在papi燈從4個白燈轉(zhuǎn)為3白1紅的時候，徐清立刻恢復(fù)飛機(jī)的形態(tài)，此時飛機(jī)已經(jīng)快進(jìn)跑道了。
　　因?yàn)殡p發(fā)失效，飛機(jī)的下降率比正常稍大，但是恰好在進(jìn)入跑道上空時，papi燈慢慢從3白1紅轉(zhuǎn)為2紅2白。
　　徐清比平時稍微晚一些拉平，因?yàn)槿绻r機(jī)拉平，因?yàn)闆]有動力，速度會往下掉，小于標(biāo)準(zhǔn)速度，同時飛機(jī)高度本來就偏高，這樣會導(dǎo)致接地點(diǎn)越過正常接地區(qū)。
　　徐清在10尺的時候，以大于正常的姿態(tài)增量拉平飛機(jī)，讓飛機(jī)可以在短時間內(nèi)減小下沉。同時由于此時飛機(jī)高度已經(jīng)很低，在空速還沒有減下來的時候，飛機(jī)就接地了，這樣飛機(jī)也能在正常接地區(qū)接地。