王盡涯這才想起來，他們現(xiàn)在沒有發(fā)動機引氣，也沒有apu引氣，別無選擇只有風(fēng)轉(zhuǎn)起動。
　　按照他們現(xiàn)在的高度，速度至少要增加到300節(jié)以上，要達(dá)到這個高度必須要保持大下降率才行。
　　不管是為了釋壓還是重新起動發(fā)動機，他們都不可避免地要下降。
　　“好，聽你的！”王盡涯艱難地吐出這句話，松開了握住徐清的手：“但愿你是對的！”
　　徐清沒有任何遲疑，按下高度層改變，速度調(diào)到310，但是沒有拉減速板。王盡涯有一點是對的，釋壓不是最迫切的，重啟發(fā)動機才是。下降是為了加速，為釋壓提前準(zhǔn)備只是順帶的。所以他不拉減速板，在最快時間，最小的下降高度之內(nèi)完成發(fā)動機重啟程序才是他所追求的。
　　萬一沒有起動成功，他們的余地也大一些。減速板除了增加下降率，沒有一點兒所需要的屬性！
　　在下降之初，徐清瞧了眼客艙高度，已經(jīng)接近9000英尺，按照徐清的估計在兩分多鐘之后將會響起客艙高度警告。
　　不過客艙高度要到14000英尺，旅客氧氣面罩才會自動落下來，徐清他們有足夠的時間下降到14000英尺以下，到那時即便是機艙高度警告響了，旅客氧氣面罩也不會掉，這樣也會少一些旅客恐慌。
　　現(xiàn)在徐清的高度在24000英尺不到，離14000英尺還有一萬英尺！
　　這里有一點是要注意的，徐清他們?nèi)绻l(fā)現(xiàn)有很大幾率可以成功起動發(fā)動機，同時客艙高度的上升率加快，在短時間內(nèi)會突破14000英尺，就必須要拉起減速板盡快下降，在氧氣面罩掉下來之前下到14000英尺。
　　這是因為如果氧氣面罩掉下來，就算發(fā)動機正常起動了，重新有了增壓，也不能再爬升了。
　　原因在于，旅客的氧氣來自于一次性的化學(xué)氧氣發(fā)生器，啟用之后，無法停止，無法再用。所以不能再上升，到時候萬一再釋壓了怎么辦，旅客可就沒有氧氣可用了。
　　下降的時候，徐清聯(lián)系了一下客艙，把現(xiàn)在的情況說明了一下，并且提前告知旅客氧氣面罩可能會掉下來，讓他們有一個心理準(zhǔn)備。
　　跟客艙溝通之后，徐清又做了一次旅客廣播，提醒即將會有快速下降，希望旅客系好安全帶。
　　徐清特意沒有提到緊急下降的字眼，他有信心控制座艙高度而使得氧氣面罩不掉下來。不過，即便不是緊急下降，沒有拉減速板，下降率也會很大，沒有系好安全帶可能會出現(xiàn)危險，所以他才特意廣播提醒。
　　飛機增速的階段，王盡涯正好把《發(fā)動機失效或關(guān)車》檢查單剩下的完成，在轉(zhuǎn)入《發(fā)動機空中起動》檢查單之前，客艙高度警告如期響起。
　　徐清他們按照程序還是要戴上氧氣面罩，飛行員是不管14000英尺這個高度的。
　　按照程序，pm先將增壓方式選擇器轉(zhuǎn)到人工位，將排流活門扳到關(guān)閉位，直至指示活門完全關(guān)閉?，F(xiàn)在已經(jīng)沒有增壓了，這種操縱還是無法控制飛機座艙高度。
　　之后急劇釋壓，緊急下降的程序，按照程序，pm要打開旅客氧氣電門，這個電門可以無視14000英尺的高度，只要打開，旅客氧氣面罩就會掉下來。
　　不過之前他們提前說好了，不由他們放下，讓氧氣面罩自動落下。
　　核實安全帶電門是打開的，打開所有燈光以便其它飛機目視避讓，即使現(xiàn)在附近是沒有沖突飛機的。
　　徐清還打開了自己這邊的地形探測，以防下方有高大的障礙物，防止地形警告。同時發(fā)動機起動電門還需要打開到連續(xù)位，不過現(xiàn)在雙發(fā)熄火，就暫時不用管，一會兒空中起動，徐清自會操作這個電門。
　　二人帶著氧氣面罩，行動起來多有不便，連視線都收到影響。
　　這個氧氣面罩讓得王盡涯看檢查單都很費勁，讀兩個字就要頓個一兩秒。
　　徐清心里焦急，眼看著客艙高度的上升率逐漸加快，按照現(xiàn)在的速度絕對比他預(yù)計的達(dá)到14000英尺。
　　徐清拍了拍還在分辨檢查單的王盡涯，等他轉(zhuǎn)過頭，說了一句：“我按記憶做，抓緊時間！”
　　正常來說，除了記憶項目，快速檢查單是不允許憑記憶做的，但是在特殊情況下，飛行員可以超越檢查單，而且徐清自信自己對《發(fā)動機空中起動》的檢查單的記憶絕對沒有錯誤。
　　徐清閑極無聊，背檢查單的行為，在今天竟然有了用武之地！
　　王盡涯有看了眼隔著氧氣面罩模模糊糊的檢查單，無奈只能點點頭。
　　“推力手柄，二發(fā)，證實，收光！”
　　“二發(fā)起動手柄，證實，切斷！”