如今的徐清仿佛有那種將飛行當(dāng)作玩樂(lè)，一切盡在掌握之中的感覺(jué)，經(jīng)歷了2.19事件的洗禮，徐清已然是脫胎換骨，自有一份底氣在。
　　徐清現(xiàn)在的氣度，陳逸在看到之后便知道這次贏定了。
　　定海神針一般的存在是形容徐清最貼切的，讓人無(wú)比安心。
　　穩(wěn)定在五邊之后，徐清基本就只是微調(diào)飛機(jī)狀態(tài)，操縱卡阻最忌過(guò)度操縱。徐清之前的操縱手法還有些稚嫩，時(shí)不時(shí)不知輕重。之前在于琦教員手里全憑著一股子莽勁和運(yùn)氣磕磕絆絆地落下去了。
　　如今，相同的操縱卡阻，甚至還加上單發(fā)條件，不過(guò)現(xiàn)在飛機(jī)在徐清手里就是任他捏扁搓圓，想怎么飛就怎么飛。
　　在所有觀(guān)眾眼里，懂行的，不懂行的都看得出來(lái)徐清實(shí)在太穩(wěn)了，穩(wěn)得幾乎看不出來(lái)現(xiàn)在是單發(fā)和操縱卡阻。
　　這次徐清在離地100-200英尺的時(shí)候往后先預(yù)打一些配平，這個(gè)操作有點(diǎn)像自動(dòng)駕駛著陸的程序。因?yàn)槿绻壤降臅r(shí)候再往后打配平，那時(shí)候就來(lái)不及了。
　　預(yù)打配平最好的狀態(tài)就是讓飛機(jī)處在將抬不抬的狀態(tài)，等到50尺以下，再往后連續(xù)打配平，這時(shí)候飛機(jī)就能立即響應(yīng)開(kāi)始抬頭，減小下沉。
　　這里有一點(diǎn)，在收油門(mén)的時(shí)候，蹬舵的舵量要隨著油門(mén)的減少而同時(shí)減少，這樣才能保持飛機(jī)一直處在跑道中線(xiàn)。
　　徐清的操作何等細(xì)膩，在收油門(mén)，拉平，接地這段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地壓在跑道中線(xiàn)，沒(méi)有一點(diǎn)兒偏離，看得觀(guān)眾眼珠子都快出來(lái)了。
　　吳盛嘴唇緊抿，雙拳握起，但從徐清這一系列的操縱就能看出他的操縱水平已經(jīng)超越了大多數(shù)的副駕駛，甚至一些拿到航線(xiàn)照的資深副駕駛也不過(guò)如此。
　　這人太可怕了，他現(xiàn)在的級(jí)別還沒(méi)有一副呢！
　　換作是他，他真的沒(méi)有信心完成得如果徐清那般完美，看徐清飛行宛如欣賞一場(chǎng)藝術(shù)表演一樣。
　　可是他還是不服，一會(huì)兒就要輪到他了，他心里開(kāi)始泛起一點(diǎn)兒別樣的心思。
　　此時(shí)，根本沒(méi)人注意吳盛的表情，他們更加關(guān)注的是徐清落地之后會(huì)是怎樣的選擇，剎停還是繼續(xù)？
　　模擬機(jī)的故障是提前設(shè)置好的，只要徐清這邊起飛，在達(dá)到一千英尺的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)故障和操縱卡阻會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)。
　　現(xiàn)在一發(fā)已經(jīng)失效，待會(huì)兒二發(fā)也將熄火，同時(shí)操縱卡阻的故障將自動(dòng)保留，雙發(fā)失效加操縱卡阻，真是想都不敢想的故障。
　　剛才第二圈消耗了八分鐘，加上第一圈的五分鐘，現(xiàn)在只剩下七分鐘，還是給不了徐清地面準(zhǔn)備的時(shí)間。
　　徐清別無(wú)選擇！
　　這時(shí)候，李先奕其實(shí)也想過(guò)雙發(fā)失效加上操縱卡阻的情況應(yīng)該怎么做。按照模擬機(jī)的設(shè)置，一千英尺的時(shí)候二發(fā)就會(huì)熄火，徐清根本不可能走完五邊，除非......在一邊的時(shí)候，直接調(diào)頭180度，反向落地！
　　反向落地的話(huà)，在那一點(diǎn)兒高度上，僅有的一點(diǎn)時(shí)間下，就靠著方向舵能轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)嗎？李先奕的態(tài)度比較悲觀(guān)！
　　180度反向落地不是李先奕一個(gè)人想出來(lái)，這幾乎就是徐清能夠落地的唯一辦法，只是一千多英尺的高度真的夠徐清將方向修好嗎？