場(chǎng)中有些懂行的抱著和吳盛一樣想法的人并不在少數(shù)。從屏幕上來(lái)看，徐清明顯高度偏高了，不過(guò)到此為止，徐清只是放了起落架修正，襟翼動(dòng)都沒(méi)動(dòng)，他們不明白徐清這么做的意義是什么！
　　徐清知道早放起落架說(shuō)明他知道現(xiàn)在高度偏高，那為何僅止于此呢？
　　陳逸眼中也是閃過(guò)一絲疑惑，這次他一時(shí)還真沒(méi)想到徐清的用意如何，不知不覺(jué)地現(xiàn)在的他竟然有些摸不透徐清了。
　　徐清的成長(zhǎng)太快了！
　　不得不說(shuō)，這一次易天楊竟然勝了陳逸一籌，他可是基本明白了徐清的想法了。
　　徐清現(xiàn)在最需要的是什么？更短時(shí)間內(nèi)對(duì)正跑道！
　　高度偏高這是一個(gè)問(wèn)題，卻不是最大的問(wèn)題，轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)拉起減速板也不是就救不回來(lái)。
　　甚至徐清如果不要臉一些，高度高？大不了落到跑道中段嘛，又沒(méi)有規(guī)定必須落在接地區(qū)，你能拿我怎么樣？
　　但是易天楊發(fā)現(xiàn)了，徐清這家伙是要完成一次完美的落地，他不能接受落到跑道中段這樣丑陋的事發(fā)生。
　　如果方向沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，就是高度沒(méi)問(wèn)題，也不能正常落在接地區(qū)。
　　現(xiàn)在雖然看的不是很真切，但是單從感覺(jué)上來(lái)說(shuō)，易天楊覺(jué)得轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)之后高度救得回來(lái)，畢竟只有一千英尺，偏高了也偏不到上天。
　　因而，當(dāng)務(wù)之急是盡快把方向?qū)φ?br/>　　怎么才能在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)正跑道，現(xiàn)在徐清的右舵已經(jīng)踩到極限，不能繼續(xù)踩了，再踩的話，側(cè)滑過(guò)大飛機(jī)可能要往右栽下去，所以必須從其它辦法想。
　　前面說(shuō)過(guò)，同樣的轉(zhuǎn)彎速率，速度越大，甩出去的弧度也越大。如果徐清的速度大，那么就算轉(zhuǎn)到了跑道方向，但是實(shí)際上飛機(jī)不是對(duì)著跑道，而是平行跑道，這時(shí)候還需要修正。
　　為了能讓這部分的修正量盡量小，徐清必須保持小速度，這樣同樣的轉(zhuǎn)彎速率，小速度甩出去的距離更小，更便于修正回來(lái)。
　　那么什么速度最小呢？
　　通常情況下，沒(méi)有放襟翼的時(shí)候，速度是不允許小于up速度的。但是現(xiàn)在是特殊情況，徐清自然不會(huì)拘泥于此，他一直將速度減小到了紅區(qū)速度之上，再小一點(diǎn)兒就會(huì)抖桿了。
　　關(guān)于失速的定位指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)出現(xiàn)的情況，這時(shí)候表現(xiàn)為氣流分離，操縱性能下降，在低高度的時(shí)候失速尤為危險(xiǎn)。
　　失速發(fā)生的條件是飛機(jī)迎角大于最大迎角，而在襟翼放下之后，飛機(jī)的迎角相應(yīng)增加，更容易失速，也就是說(shuō)會(huì)在更大的速度下失速，這顯然不符合徐清的預(yù)想。
　　同時(shí)，跟易天楊目測(cè)的一樣，徐清覺(jué)得轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)再修正也無(wú)傷大雅。
　　易天楊之所以覺(jué)得徐清厲害，是他再次之間也沒(méi)有想到失速的情況，還是通過(guò)徐清的行動(dòng)反推出來(lái)的，這么一細(xì)想，徐清已經(jīng)想在他的前面了。
　　要知道，現(xiàn)在的徐清連一副都不是啊，簡(jiǎn)直就是難以想象。
　　吳盛在經(jīng)過(guò)易天楊的解釋之后，才明白徐清的深意。那真是越想越覺(jué)得細(xì)思極恐，他是怪物嗎？吳盛覺(jué)得現(xiàn)在坐在右座上的根本就不是一個(gè)副駕駛，而是一個(gè)飛行十多年的老教員！