然后就是鐵軌了。
　　后世的鐵軌尺寸都是統(tǒng)一的。
　　寬度是四英尺又八點(diǎn)五英寸。
　　也就是1435毫米。
　　這是按著歐州的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的。
　　至于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很有意思。
　　早期的鐵路是由建電車(chē)的人所設(shè)計(jì)的。
　　而四英尺又八點(diǎn)五英寸正是電車(chē)所用的輪距標(biāo)準(zhǔn)。
　　那么，電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來(lái)的呢?
　　最先造電車(chē)的人以前是造馬車(chē)的，所以電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是沿用馬車(chē)的輪距標(biāo)準(zhǔn)。
　　馬車(chē)又為什么要用這個(gè)輪距標(biāo)準(zhǔn)呢?
　　英國(guó)馬路轍跡的寬度是四英尺又八點(diǎn)五英寸，所以，如果馬車(chē)用其他輪距，它的輪子很快會(huì)在英國(guó)的老路上撞壞。
　　這些轍跡又是從何而來(lái)的呢?
　　從古羅馬人那里來(lái)的。
　　因?yàn)檎麄€(gè)歐洲，包括英國(guó)的長(zhǎng)途老路都是由羅馬人為它的軍隊(duì)所鋪設(shè)的，而四英尺又八點(diǎn)五英寸正是羅馬戰(zhàn)車(chē)的寬度。
　　任何其他輪寬的戰(zhàn)車(chē)在這些路上行駛的話(huà)，輪子的壽命都不會(huì)很長(zhǎng)。
　　可以再問(wèn)，羅馬人為什么以四英尺又八點(diǎn)五英寸為戰(zhàn)車(chē)的輪距寬度呢?
　　原因很簡(jiǎn)單，這是牽引一輛戰(zhàn)車(chē)的兩匹馬屁股的寬度。
　　故事到此還沒(méi)有結(jié)束。
　　美國(guó)航天飛機(jī)燃料箱的兩旁有兩個(gè)火箭推進(jìn)器，因?yàn)檫@些推進(jìn)器造好之后要用火車(chē)運(yùn)送，路上又要通過(guò)一些隧道。
　　而這些隧道的寬度只比火車(chē)軌道寬一點(diǎn)，因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。
　　所以，最后的結(jié)論是:路徑依賴(lài)導(dǎo)致了美國(guó)航天飛機(jī)火箭助推器的寬度，竟然是兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度所決定的。
　　既然現(xiàn)在方二是第一個(gè)制造鐵軌的，就肯定沒(méi)必要再去按照那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。
　　自己想做什么尺寸就做什么尺寸。
　　嗯，以后全世界的鐵軌都得按照咱現(xiàn)在定下的規(guī)矩來(lái)。
　　沒(méi)別的。
　　就是這么的豪橫！
　　方二想了想，直接定到一米五的寬度。
　　比那踏馬的1435毫米好記多了。
　　高爐懟起。一塊塊鋼錠被重新扔了進(jìn)去。
　　在融化材料的這個(gè)時(shí)間里。
　　方二帶著趙剛他們?cè)谥谱髂＞摺?br/>　　后世的國(guó)內(nèi)的鐵軌長(zhǎng)度有兩種，分別是12米5的和25米的。
　　現(xiàn)在條件有限，方二做的是十米一根的。
　　鋼水融化之后，直接倒入模具里面。
　　待到冷卻之后，再稍做修整。
　　每一根鐵軌，方二都要親自過(guò)手。
　　有瑕疵的，直接淘汰。
　　這個(gè)過(guò)程中，他把趙剛一直都帶在身邊。
　　各種要求，以及這些要求的原因，都一一的講給趙剛聽(tīng)。
　　趙剛記的很用心。
　　雖然沒(méi)有正式拜師，但整個(gè)方家莊都知道，他是方二的大弟子。
　　只是沒(méi)有名號(hào)罷了。
　　天地君親師。
　　方二把他從工部要過(guò)來(lái)之后，只要在鐵匠工坊這邊做東西，都讓他在一邊看，一邊學(xué)。
　　他才不敢馬虎，到時(shí)候給老師丟臉，那可就是罪過(guò)了。
　　一共選了三十根合格的鐵軌。
　　但被方二淘汰掉的次品，就足有四十多根。
　　只有四成左右的合格品。
　　沒(méi)辦法，泥模，就是這么的不靠譜。
　　看來(lái)以后要重新設(shè)計(jì)模具了。
　　或者，造一個(gè)足夠大的鍛床用來(lái)鍛造。
　　再或者，采用壓扎的工藝來(lái)制造鐵軌。
　　眼下只是試驗(yàn)而已。
　　先湊合用。
　　在龍首渠的附近，方二選了一段平實(shí)的地面。