再過半個月就是農(nóng)歷新年，南方的天氣雖然不像北方那樣寒冷，但也帶著絲絲寒意，但工地上一片熱火朝天。
張豐在松江府地區(qū)具有很高的威望，聽說張總兵要修鐵路，甚至根本就不知道鐵路是什么東西，很多人就主動報名，主動參與了歷史上第一段鐵路的修建。
張豐也仁義，招待大家一頓中飯，且管飽，另外還發(fā)二十文錢的工錢，干半天就發(fā)十文錢工錢。
上?；疖囌竟さ?。
這是設計之中最大的火車站，三個站臺，六車道，路基已經(jīng)完成平整，一些民夫正在鋪石子，鋪枕木，上鐵軌。
數(shù)名民夫喊著號子，抬著第一段鐵軌上來，輕輕的放在枕木上，然后有人調(diào)校水平和方向，然后測量，然后釘入道釘，將這根鐵軌固定。
這是寶山鋼鐵廠生產(chǎn)的第一批鐵軌，在旁邊還整整齊齊的放置了不少，看上去起碼有上百根。
這些鐵軌和現(xiàn)代鋼軌在外形和尺寸上已經(jīng)沒有很大區(qū)別，畢竟有張豐指導，張豐對現(xiàn)代鋼軌尺寸熟悉得很，這些鐵軌自然按照現(xiàn)代鋼軌的外形尺寸制造。
和現(xiàn)代鋼鐵不同的是，這是鐵軌，材質(zhì)無法達到現(xiàn)代鋼軌的程度，另外，尺寸也要短一些，現(xiàn)代鋼軌的標準長度是12.5米至36米，而寶山鋼鐵上生產(chǎn)的鐵軌長度是6米。
長度越短，生產(chǎn)制造難度越低，考慮到生產(chǎn)能力和工藝水平，張豐最終選擇生產(chǎn)6米長的鐵軌，因為是低速鐵路，6米的長度也完全足夠。
第一根鐵軌鋪下去，接著是第二根，第三根……
漸漸的，長度增加，第一天就鋪設了近兩百米的長度，因為路基已經(jīng)修好，石子已經(jīng)鋪設完畢，只要鋪枕木和鐵軌，速度自然比較快。上海站的六條鐵道漸漸的延伸到遠方，延伸到松江府方向，最后在遠方匯成一條鐵道，且每天以數(shù)十米，甚至上百米的速度增長和延伸。
……….
農(nóng)歷新年之后，開春之后不久。
張豐在熱火朝天的修建自己的第一條鐵路，且已經(jīng)修建到了好幾公里的長度，如果不是要修建多座橋梁，估計進程會更快。
這不是高標準的鐵路，不能用后世鐵路標準來衡量，這是一條比較簡易的低速鐵路，再加上這一帶地勢平坦，不需要隧道，工程量最大的地方在于路基修建和橋梁建設，工程進展自然比較快。
不過，短短兩、三個月的時間，能修建好幾公里，張豐已經(jīng)非常滿意，另外，上?；疖囌镜闹黧w大樓已經(jīng)修建近半，而三座站臺則已經(jīng)完工。
不管是站臺，還是主體大樓，都用上了水泥和鋼筋，質(zhì)量看上去杠杠的。
蒸汽動力火車頭的設計已經(jīng)完成，上海機器制造局已經(jīng)在開始試制，另外，宋應星已經(jīng)開始勘測松江府至至常州府的鐵路線勘測（沿途經(jīng)過蘇州府）。
……
寧波造船廠。
寧波造船廠可謂是一邊建造一邊生產(chǎn)制造船只，偌大的寧波造船廠現(xiàn)在還未完全完工，每天起碼有上千民夫在勞動。
造船廠目前一共四個船塢，有兩個船塢先期完工并投入使用，另外兩個船塢還未完全完工，還在進行收尾性建造。
兩個先行建設完工的船塢之中，兩艘大型船只已經(jīng)完工，一艘三千料戰(zhàn)船，一艘三千料運輸船。
船塢旁邊一片熱鬧，很多造船工人在見證自己的勞動成果，只見一聲聲汽笛長鳴，這兩艘大船緩緩的離開船塢，朝船塢外面的海面行駛而去。
這是木質(zhì)結(jié)構(gòu)蒸汽動力船，建造速度快，因為主要使用木料而不是鋼板，這樣的船只，從龍骨鋪設到船只完工，建造周期只有兩個多月，這兩艘船幾乎同時開工建設，現(xiàn)在同時完工。
三千料戰(zhàn)船，這是新型戰(zhàn)船，尖底，尖尖的船頭，船身不寬而長，船頭，船尾，以及船頭裝備多門150毫米大炮，對，在這樣的大戰(zhàn)船上，150毫米大炮是主要火力，70毫米火炮只是火力補充。
相比以前的兩千料海船，火力方面成倍提升，當然，船只排水量更大，結(jié)構(gòu)更結(jié)實，更多的抗沉水密艙，更難被擊沉。
三千料運輸船，從外形上看和三千料戰(zhàn)船相比明顯不同，船身寬大，這樣能運送更多的人員，更多的人員。
張豐急需大量的三千料戰(zhàn)船，大量的三千料運輸船，不管是上海造船廠，還是寧波造船廠，都開足馬力生產(chǎn)。
總兵府。
張豐正在看著一份清單，這是最新的船只清單，以前，有兩千料蒸汽動力海船十艘，一千料蒸汽海船六艘?，F(xiàn)在有增加了新成員。