????鐵路是一個國家的大動脈，是物質流通轉運的最主要的運輸工具。

????秦國的鐵路建設進行了近十年的建設。到目前為止，秦國的三條鐵路復線大動脈終于建成了。秦國的三條鐵路復線大動脈分別是巴—葡線、于—吉線及仰—海線。

????巴——葡線鐵路橫跨臨海區(qū)全境、華南區(qū)東部、華中區(qū)全境、華東區(qū)西中部及華北區(qū)全境，它途經是巴蜀-勃勞-土瓦-耶城-臨海城-帕安-壘固-東枝-耶岸-京城-瑠丘-果敢-北京-葡萄。

????于——吉線鐵路是屬于藏南區(qū)境內的鐵路大動脈，它途經是于蘇-錫布-焦爾-科希馬-艾藻爾-吉大。

????仰——海線鐵路大動脈橫跨華南區(qū)全境、華西區(qū)南部、華中區(qū)南部、華東區(qū)南部及交趾區(qū)全境，它途經仰光-堅景-南馬-馬城-達貢-央米丁-東芝-景坎-孟賓-景楊-會曬-孟恩-芒賽-萊州-河內-海防城。

????在三條鐵路大動脈沒有建成之前，秦國的物質運輸主要靠河運、部分鐵路及公路運輸。

????而三條鐵路大動脈的建成之后，秦國的物質運輸是鐵路運輸及河道運輸并重和公路運輸，這三條鐵路大動脈基本覆蓋了秦國的大中型城市，對于秦國的物質運輸來說起到了巨大的推動的作用。

????雖然三條鐵路大動脈現(xiàn)在已經建設完成了，也加強了各個區(qū)之間的聯(lián)系，但是還有不足之處，那就是藏南區(qū)的鐵路還沒有與京城的鐵路連接，沒有鐵路的連接就無法有效了控制藏南區(qū)。所以于——吉線與巴——葡線的對接成為了秦國鐵路建設工作的重中之重。兩條鐵路大動脈的對接其實就是于蘇市與葡萄市之間的鐵路連接。

????于蘇市與葡萄市都屬于**高原南麓地區(qū)，它們的海拔都在1500米以上。而且他們之間有高山峽谷及湍急的河流，所以于葡鐵路的建設非常的艱難。

????于蘇市與葡萄市的直線距離有一百多公里，但是想要在這高山峽谷中架起連接兩市的橋梁，任務是非常的重，更何況時間上也比較緊。這是一個時間緊任務重的工程。

????不過秦國的鐵路建設專家及鐵路工人們經過近十年內的磨練，已經成長起來，各項工作也非常的輕車熟路。隧道工程、架橋工程等艱難的重大工程，秦國的相關專家也都能拿得下來，特別是秦國的索架橋成功之后，秦國的橋梁建設技術已經走到了世界的前列。

????于葡鐵路的建設是采用邊勘測邊建設，勘測與鐵路建設同步進行，采用這種前所未有的大膽方案是因為于葡鐵路經過的高山與峽谷，盆地太多了，這個建設方案也是為了隨時繞過一些無法經行鐵路建設的高山及峽谷地區(qū)，在高山地區(qū)，于葡鐵路的建設方案是采用盤山鐵路、山腰鐵路、隧道鐵路及兩個高山之間的山谷鐵路等眾多方案實施。

????在峽谷地區(qū)，于葡鐵路的建設方案是采用鐵塔建橋法、鋼鐵混凝土建橋墩的方法、超高的弓形鋼鐵混凝土建設梯形的方法、斜拉鋼索建橋的方法等眾多的建設橋梁的方案。

????回旋式的鐵路橋梁穿過于蘇市與葡萄市之間的眾多小型的盆地，這樣的建設方案減少了鐵路建設的施工難度，也加快了于葡鐵路的建設。

????于葡鐵路歷時七個多月，一百多公里的直線距離的鐵路，在于葡鐵路建成之后，于葡鐵路的總里程是234公里，多出了近百多公里。