楊樹溝溶洞的發(fā)現(xiàn)解決了困擾紅星營(yíng)的原材料問題，但楊樹溝的礦石如何運(yùn)出來(lái)又成了新的難題。
　　楊樹溝是在深山里，出山的山路就有幾十里，更別說(shuō)送到紅星營(yíng)了，在沒有水泥路、火車的情況下，每一次運(yùn)礦石出山都只能人背肩扛，就算不考慮人力成本，這樣的運(yùn)輸量也低的令人發(fā)指。
　　“這一路有近百里，更有快六十里的山路，要想修條能走牛車的山路可不容易啊?！?br/>　　大松村的四老聚集在會(huì)議室中，看著簡(jiǎn)易的地圖，礦找到了，要是因?yàn)榻煌ú槐悴荒苓\(yùn)出來(lái)，就太虧了。
　　后世的所謂山路好歹是有路的，即使不是水泥路也是黃土路，而這個(gè)年代所謂的山路，大都是獸道，也就是因?yàn)橐矮F長(zhǎng)期來(lái)回遷徙后照成的野路，有的地方甚至要手腳并用的爬著走，這也是為何大部軍隊(duì)面對(duì)這樣的山路只能望而興嘆的緣故。
　　“那能不能就地冶煉？直接運(yùn)鐵錠出來(lái)？”呂安看向岳亮問道。
　　岳亮點(diǎn)了點(diǎn)頭說(shuō)道“我去了那里，的確有空地可以建爐，但我們可不僅僅要煉鐵啊，還有馬郎說(shuō)的玻璃、純堿，如果都在楊樹溝燒制，那么這么多貨物運(yùn)出來(lái)依舊是個(gè)問題，山路崎嶇，玻璃這東西我記得馬郎說(shuō)過(guò)可經(jīng)不起折騰?！?br/>　　“還是要修路！”馬強(qiáng)用手指著地圖上的道路說(shuō)道“就算他有一百里，也要修出一條兩車道的路來(lái)，楊山溝可沒有煤，難道我們還要運(yùn)煤進(jìn)去？”
　　“百里之路，即使只修山道，也要花費(fèi)上千萬(wàn)...”楊萬(wàn)里咬了下牙根說(shuō)道“晚修不如早修，牛蹄嶺那群人不也是自己修的路么，我們修！”
　　管錢的人都這樣說(shuō)狠話了，其他人自然沒有意見，正好各種工坊的修建都告一段落了，這些人手便可以轉(zhuǎn)移去修路了。
　　修路在任何時(shí)期都要報(bào)備，昌平縣令聽說(shuō)紅星營(yíng)準(zhǔn)備自己修兩車道的路，這可是政績(jī)啊，自然是一點(diǎn)反對(duì)都沒有，只要不影響耕地就行，甚至拍著胸脯說(shuō)路上如果有人阻礙修路，縣衙會(huì)幫忙搞定的。
　　兩車道也就是并列兩輛馬車，說(shuō)來(lái)也是有趣，漢代的道路寬度標(biāo)準(zhǔn)和后世的幾乎沒有不同，漢承秦制，車軌寬度為六尺，合計(jì)后世138.6厘米，而后世的軌道受到西方影響，為英美軌道制，4.85英尺，合計(jì)143.5厘米，只差了五厘米，因?yàn)闊o(wú)論是秦漢的車軌還是西方羅馬的車軌都是按照馬屁股來(lái)定的，西方馬比東方馬要稍大一些，屁股大了，也就寬了一些，但也寬的有限。
　　馬做夢(mèng)都沒想到，自己的屁股寬度居然可以有這么大的影響力...
　　既然決定了要修路，那么下一個(gè)問題就是修什么路。
　　就像后世有高速公路，也有黃土路一樣，古代的道路也是分等級(jí)的，最高級(jí)的自然是秦始皇修建后不斷維護(hù)的馳道，馳道很寬，平原地區(qū)的寬度可以達(dá)到近七十米，這樣的道路目的是為了一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)可以快速的運(yùn)轉(zhuǎn)軍隊(duì)，是連接各郡的主要方式。
　　其次就是縣道，是連接各縣的道路，這就沒有馳道那么講究，但也是大路，除了西南等地崎嶇難行沒法修建太寬的道路外，一般寬度也要并行三車以上，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的道路則往往是兩車，一車的就是最低級(jí)的村路了，至于連車都不能走的，在古代叫做徑。