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　　送走了施維拉，朱慈炅突然間想起了鐵礦石運輸的問題，海上還好說，有施維拉自己的商船送過來，但是到了天津衛(wèi)的港口以后就必須用馬車轉運到京城了。
　　
　　京城到天津衛(wèi)的港口距離不遠，大約是兩百五十里左右，快馬加鞭的話三個多時辰就能到，但問題是馬車拉著貨可不能快馬加鞭，只能慢慢走，所以馬車拉滿貨從天津趕到京城最少需要兩天時間，算上裝車和卸貨的時間，差不多就是三天。
　　
　　而且像明朝這種泥土路，一輛馬車最多就能拉一千斤左右，再多的話，路給碾爛了不說，馬車輪子還經常陷進泥土坑里，拉都拉不出來。
　　
　　這樣算下來，兩百萬斤鐵礦石就需要兩千輛馬車拉三天時間，做成武器之后再發(fā)往遼東走水路的話又差不多是兩千輛馬車三天時間，還有四十萬大軍的糧草輜重餉銀，光這些來回轉運，兩千輛馬車一個月到頭基本上沒得休息。
　　
　　這還只是軍用物資的運輸，如果經濟發(fā)展起來了，貨物的運輸量那才叫一個恐怖呢，怕不得幾萬人，弄幾萬輛馬車來回不停的轉運，那樣的話人吃馬嚼的再加上餉銀和損耗，一個月下來光運輸就要花上十萬兩！
　　
　　怎么辦呢？其實很簡單，那就是研制蒸汽動力火車，那樣的話，做幾個火車頭，每個拉幾節(jié)貨運車廂，只要十來個人來開火車，完全可以頂幾萬人馬的運輸量。而且等蒸汽火車技術成熟以后還可以搞客運，那時候平民百姓來往于京津兩地就方便多了，所謂要想富先修路，人流和物流方便了，經濟慢慢就會盤活，可以說沒什么比修路更能刺激地方經濟發(fā)展了。
　　
　　其實以大明現在蒸汽動力應用技術的發(fā)展程度早就可以造出蒸汽動力火車了，以前之所以朱慈炅沒想著要造火車，主要還是一個成本的問題。
　　
　　火車的造價就不說了，光說這鐵路，要知道一米標準軌道的重量就是一百多斤，雙向來回的鐵路一排就是四根軌道，就拿京城和天津衛(wèi)這段距離來算，兩百五十里就是十二萬多米，一排四根一米就是五百多斤，十二萬多米就是六十多萬斤，換算成鐵礦石的話就是一百三十萬斤鐵礦石！再加上枕木和修鐵路的人工，光這一段鐵路就要耗費幾個月時間加上幾十萬兩白銀！
　　
　　以前沒有這么大的運輸量，那做出來就等于是在浪費錢，現在就不一樣了，運輸量這么大，做出來不但不是浪費錢，反而是在節(jié)省錢。
　　
　　既然條件已經具備了，那就開始‘研發(fā)’吧，要說這蒸汽動力火車朱慈炅還真沒見過實物，他前世那個年代蒸汽動力火車早就被淘汰了，最差的都是內燃機車，一般的高速列車都是電力機車，不過還好很多介紹科技發(fā)展史的書都提到過蒸汽動力機車，他也看到過幾篇介紹的文章，這蒸汽動力機車并不怎么復雜，他努力回想了一下就記起大概的結構了。
　　
　　蒸汽動力機車主要由鍋爐、汽機、車架走行部件和煤水車四大部分組成，鍋爐這個就不用多說了，主要就是用煤把水燒成蒸汽的，這個現在已經很成熟了，在王恭廠就有很多鍋爐，從最初最簡單的就跟個燒水壺一樣的東西，已經改進成帶安全閥門、簡單的水位表、簡單的蒸汽壓力表等附屬裝置的新型鍋爐了，跟現代鍋爐基本上差不多，完全夠蒸汽動力火車用了。
　　
　　汽機其實就是用活塞帶動車輪旋轉，從而推動機車運行的一套東西，這個跟機床上用的氣缸、活塞和傳動裝置差不多，只是大一點而已，以宋應星他們的技術，這個也完全沒有問題。
　　
　　車架行走部件也不是很復雜，主要就是推動輪和前后轉向輪再加上彈簧減震裝置和后面車皮的牽引裝置，這個對于見過火車的人來說都不復雜，只是沒見過火車的人要憑空想象出來有點困難而已。
　　
　　最后的煤水車就更簡單了，就是裝煤和水還有其他一些備件的，一點技術含量都沒有。
　　
　　總的來說，現在要‘研制’出蒸汽動力火車，唯一的難點就在于車架行走部件，因為宋應星他們都沒見過現成的火車，沒有直觀的概念，憑空想象是比較難的。當然，如果讓朱慈炅去做，這個問題是不存在的，但他現在可是皇上，怎么可能去干那‘粗活’呢，所以，現在最主要的問題就是要引導宋應星他們把車架行走部件做出來，其他三個部分可以說都是現成的，到時候往上疊加就行了。
　　
　　怎么引導呢？朱慈炅絞盡腦汁終于想起一個簡單的東西，那就是一般機械組裝車間內部轉運零部件用的平板軌道車。這東西真的是簡單的不能再簡單了，就是四個鐵輪子，上面一塊大平板。但這東西卻跟火車卻有類似的地方，因為這種平板車也是卡在鐵軌道上運行的，當然這個鐵軌的不是真正的火車軌道，而是埋在地上的兩根方鋼或者角鋼。