40藝術(shù)家飛行員
飛機(jī)停下來后，機(jī)務(wù)立即過來，掛上登機(jī)梯，打開艙門，陳飛把后續(xù)的工作一件接著一件地做完，隨后才不慌不忙地下了飛機(jī)。
簽字什么的工作，這一次也全部由陳飛完成。
把飛機(jī)交接給了機(jī)務(wù)大隊(duì)，陳飛被航醫(yī)帶到了醫(yī)務(wù)室，開始進(jìn)行相關(guān)的檢查和心理診斷。
飛行員每一次遇到險(xiǎn)情，都會(huì)有醫(yī)生對其進(jìn)行詳細(xì)檢查，包括身體和心理。
這一次飛行，是陳飛第一次由自己完成的飛行，所以上面非常重視，各種檢查一項(xiàng)接著一項(xiàng)。
但還好，陳飛沒有任何問題。
回到宿舍，陳飛洗了一個(gè)澡，隨后泡了一杯茶，坐在書桌前開始撰寫今天的飛行日記。
現(xiàn)在，他寫的飛行日記已經(jīng)不僅僅只是為自己寫了，還有為課題小組收集第一手資料的作用，所以必須更加用心的完成。
陳飛仔細(xì)回憶了自己今天的飛行，越總結(jié)，他就越贊同之前確定的策略——也就是綜合訓(xùn)練的思想。
慣常的飛行訓(xùn)練，是把一個(gè)大項(xiàng)目分成幾個(gè)甚至幾十個(gè)小課目，一個(gè)小課目一個(gè)小課目的練習(xí)、考核，過了這一個(gè)，再進(jìn)行下一個(gè)。
這樣做的好處自然是很多的，細(xì)分之后，很容易就能看出哪一個(gè)學(xué)員在哪一方面比較薄弱，很容易進(jìn)行針對性的訓(xùn)練。
但卻也帶來了另外的問題。
舉一個(gè)簡單的例子，往常的培訓(xùn)就像學(xué)開車，把開車的項(xiàng)目分開，細(xì)分成十幾個(gè)課目，先學(xué)打方向盤，左打，右打，學(xué)會(huì)了方向盤，再學(xué)踩離合，什么是半聯(lián)動(dòng)，什么是直接斷開，學(xué)會(huì)了踩離合，再學(xué)掛擋，空擋在哪兒，一檔怎么掛，二擋在什么時(shí)候用，這些項(xiàng)目，一個(gè)接著一個(gè)的學(xué)習(xí)，然后是考核，只有全部通過了，才能上路，才能真正地練習(xí)開車。
這么做，從一個(gè)角度看，訓(xùn)練難度的確降低了，訓(xùn)練考核也更容易了，哪一個(gè)學(xué)員哪一方面有問題，一目了然，掛擋不熟的，那就苦練掛擋，打方向盤打不好的，那行，給你三天，天天打方向盤。
所以很多覺得學(xué)開車太難了的人，經(jīng)過這種培訓(xùn)，一下就輕松了，尤其是很多女學(xué)員，學(xué)車更加容易。
但這樣做也有問題，有的學(xué)員每一個(gè)環(huán)節(jié)都是滿分，但是一旦上路，完蛋了，想起打方向盤就不知道掛擋，想起了掛擋就踩不了離合，手忙腳亂，想起了這樣忘記了那樣，最后甚至把車開翻了，撞車了，出了事故。
之所以出現(xiàn)這樣的問題，原因很簡單，因?yàn)殚_車是一個(gè)系統(tǒng)的工程，眼睛要看著前面的路況和后視鏡，耳朵要聽著聲音，左腳要踩離合，右腳要負(fù)責(zé)剎車和油門，手要打方向盤還要掛擋，所有的環(huán)節(jié)都要融合起來，形成一個(gè)機(jī)體，缺一不可，之前的那種訓(xùn)練都是分隔開的。
陳飛之前提出的方案就是一起學(xué)，不再割裂和分開。
這樣做對于普通人而言，難度當(dāng)然很大，但作為尖子飛行員，剛開始的時(shí)候也許有難度，但一旦適應(yīng)了，反而更容易形成飛行員的整體感覺，也就是所謂的機(jī)感，開車的說法，那就是車感，也許你也說不清道不明方向盤具體要怎么打法，但看到了一種路況，你就本能地知道要打多少方向了。
經(jīng)過今天的訓(xùn)練，陳飛再次覺得，這種全新的訓(xùn)練模式其實(shí)更合適那些天才的飛行員。
他不算天才，但他都覺得這種方法這么好，比原來的好，那么可想而知，像李東海那樣的天才飛行員那就更不得了了！
陳飛他們這個(gè)班，是一個(gè)實(shí)驗(yàn)班，而陳飛又是這個(gè)實(shí)驗(yàn)班里的第一個(gè)實(shí)驗(yàn)對象，所以，他的經(jīng)驗(yàn)很快就會(huì)得到推廣。
他把他的飛行日記寫好以后，立即把他交給了課題組。
回到宿舍時(shí)，李東海他們還是沒有回來。
他們還在進(jìn)行模擬機(jī)的訓(xùn)練，今天應(yīng)該是最后一次單獨(dú)的模擬機(jī)訓(xùn)練了，明天，他們也許就都能上機(jī)。
此時(shí)，陳飛完全放松了下來。
他本來可以躺著休息一下的，或者也可以繼續(xù)出去鍛煉，但想了想，他覺得他還是應(yīng)該拿出毛筆來練一練毛筆字。