方輝一臉憤憤的從辦公室出來，隨即就聯(lián)系了蘇庫拉方面。公司高層又將消息傳達給了三菱。
　　風(fēng)投介入沒有達成，也在三菱的預(yù)料之中。但是在他們的思維里，市場上的事情沒有用資本解決不了的。
　　一個億不行，那就兩個億。五個億不行，那就五個億。五個億不行，那就七個億好嘍、
　　所以在第二天，另一位蘇庫拉的風(fēng)投經(jīng)理又來到了正信，價碼又漲了。只不過，這位可憐的經(jīng)理連名片都沒機會送出去，直接就被李凡愚給轟了出來。
　　開玩笑，搞出這個發(fā)動機干嘛的，不就是要干掉你們的嗎。想過來插一腳，我智障嗎？
　　然后，三菱汽車這邊坐不住了。
　　由不得他們不急，現(xiàn)在中華市場上有五個整車廠的發(fā)動機采購項目都處于談判之中。現(xiàn)在中國心一出，這五家全都放緩了談判進度，開始觀望起來了。
　　話說三菱這個公司，也是頗有底蘊的。從二戰(zhàn)開始就為rb軍方服務(wù)，大到核能航天小到造紙自行車，涵蓋了多個工業(yè)領(lǐng)域。
　　別的不談，就拿汽車這個分部來說，也是有著輝煌歷史的。其中最出名的，就數(shù)帕杰羅了。
　　在帕杰羅正值巔峰的時候，卡塔爾拉力賽上幾乎用的都是它的車架。越野性能好，速度快。同時期的越野車都難掩其鋒芒。
　　但是現(xiàn)在在汽車行業(yè)內(nèi)，發(fā)動機幾乎成了他們的主要業(yè)務(wù)。歸其緣由，不外乎兩個大字——作死。
　　2000年，幾乎是三菱汽車的一個分割線。
　　先是國外市場，身為rb頂尖汽車制造商卻接二連三的爆出丑聞；美國分部高層涉嫌對員工******，大量隱瞞客戶投訴，涉嫌欺騙消費者而被美國運輸部起訴。
　　接著，就是rb本部涉黑，并且大量汽車質(zhì)量問題頻頻曝光。
　　但是這些事兒，中華市場是不知道的。
　　真正造成三菱汽車在中華衰落的，還是帕杰羅的v31和v33事件。
　　1999年2月9日，溫州一位名叫李忠良的車主在途中因剎車失靈而沖下山坡，車輛幾乎報廢。
　　2000年9月5日，nx司機黃國慶在駕駛帕杰羅過程中突然剎車失靈，險些造成重大交通事故。
　　2000年12月25日，長沙一輛帕杰羅v31以每小時三十公里的慢速狀態(tài)下剎車失靈，將一位叫做陸惠的女士撞倒，造成傷者一級殘疾。
　　短短兩年的時間里，三菱的v31和v33爆出二十多起剎車失靈的事故。
　　經(jīng)nx出入境檢驗局監(jiān)測，三菱帕杰羅在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷。涉及的v31和v33兩個型號，在行駛與顛簸道路上市，時間一長就會造成后軸制動油管嚴(yán)重磨損，使制動液滲漏造成剎車失靈。
　　在檢測報告出來之后，許多從前三菱車事故的受害者才明白自己是為什么出事，紛紛對三菱汽車提起訴訟。
　　隨后，中華檢驗檢疫總局發(fā)布公告；吊銷三菱帕杰羅v31，v33的進口商品安全質(zhì)量許可證，國內(nèi)所有未經(jīng)檢修更換新設(shè)計的制動油管的v31，33型帕杰羅禁止使用。