經(jīng)過田光明等人在全國各地的訂制采購，由華夏廠完全掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的電啟動技術(shù)終于取得突破性進展。
　　韓皓來到新工廠的研發(fā)大樓，余航正和助手們一起，對一臺連著電啟動測試裝置的發(fā)動機進行不間斷點火試機。
　　“咔嚓——”
　　按鈕按下，發(fā)動機立即點火啟動，發(fā)出了“突突——”悅耳聲音。
　　隨著不斷的重復(fù)動作，這臺可憐的發(fā)動機一直做著點火——熄火——再點火的動作，旁邊一側(cè)的記錄儀顯示它已經(jīng)重復(fù)了8562次的實驗。
　　“基本上可以斷定我們的電啟動技術(shù)在穩(wěn)定性上沒有問題，換而言之就是我們的研發(fā)工作成功了。”
　　余航依舊是一副嚴謹?shù)淖藨B(tài)輕描淡寫宣布電啟動技術(shù)成功。
　　太棒了，這意味著華夏廠在國內(nèi)同行中終于跑到了最前列，率先攻克了電啟動的技術(shù)難題。
　　韓皓心里不知道該多高興，有了這項技術(shù)華夏廠年底說不定可以擠入國家公布的定點發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)目錄，成為國家重點扶持企業(yè)。
　　定點企業(yè)這個說法，是在1985年由國家組織對摩托車行業(yè)進行摸底調(diào)查后，實施行業(yè)扶持政策的結(jié)果。
　　當時摸底一共摸清了全國有53家整車生產(chǎn)廠，其中大致分為兩種類型。
　　一是部屬企業(yè)，直接歸中央各部門管理，其中大部分是軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。例如嘉陵、建設(shè)廠原來都是軍工企業(yè)，在1980年后進入摩托車行業(yè)，技術(shù)力量雄厚，就像是直轄的中央軍。二是地方企業(yè)和郵電機械行業(yè)工人，它們大多數(shù)是80年代前建起來的專業(yè)化摩托車廠，產(chǎn)品多為五六十年代產(chǎn)品，技術(shù)薄弱效益差。韓皓剛兼并的錫北廠就屬于這類工廠，沒有造血能力，屬于地方雜牌軍。
　　為鼓勵摩托車企業(yè)迅速成長參與國際競爭，國家有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)決定重點扶持一些整車企業(yè)，選擇它們作為定點生產(chǎn)企業(yè)。
　　定點企業(yè)國家允許技術(shù)改造立項，允許引進國外資金和技術(shù)，而非定點企業(yè)就享受不到這種待遇。雖然沒有遭到封殺，但也只能任憑其在市場競爭中聽天由命存活，唯一的鼓勵就是支持非定點企業(yè)被定點企業(yè)兼并重組。
　　1987年，經(jīng)過一些列力量博弈，全國最終有19個定點企業(yè)，實際上25家生產(chǎn)企業(yè)進入了定點生產(chǎn)目錄。因為在定點時，各方利益糾葛，有些地區(qū)兩家或三家企業(yè)聯(lián)合起來，要求定一個點。
　　雖然當初說明定點企業(yè)并非終身制，要在發(fā)展中調(diào)整，但在1994年前定點企業(yè)的目錄一直未曾更改過。近兩年又進一步細分，把廠家企業(yè)分成三類，一類國家出面扶持，二類地方政府照顧，三類自生自滅。
　　由于整車實現(xiàn)了定點生產(chǎn)，當然零部件企業(yè)也要隨之而動。因此在1991年、1992年國家分別公布了第一、第二批摩托車零部件定點生產(chǎn)企業(yè)，一共50家，涵蓋了發(fā)動機、化油器、磁電機、活塞環(huán)等各個技術(shù)含量較高的領(lǐng)域。
　　零部件定點專門生產(chǎn)企業(yè)中發(fā)動機占了8家，這里是不包含整車廠能自產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)，例如嘉陵廠就沒有計算在內(nèi)，它算在了整車定點廠里面。這8家企業(yè)只生產(chǎn)發(fā)動機，目錄3年一換，正好1994年到了更換目錄的時刻。
　　韓皓把主意打到了這份定點企業(yè)目錄上面，有了定點企業(yè)資格，就相當于國家在背后為企業(yè)做了信譽支撐，不再是一個小牌子。
　　但一眼望去，目錄中的企業(yè)無一不是國企或者合資企業(yè)，華夏廠想成為第一家民營企業(yè)登上目錄不知道難度如何？
　　此外，匹配踏板車的臥式發(fā)動機也已經(jīng)試制成功，畢竟光陽摩托的發(fā)動機技術(shù)也是來源于本田。80年代初，臺灣利用日a本整車技術(shù)轉(zhuǎn)移，和本田等廠商開始了合資之旅。到90年代時候，以光陽為代表的臺灣本土企業(yè)已經(jīng)掌握自主研發(fā)能力，甩開了日方開始獨立生產(chǎn)。
　　光陽從本田延伸開發(fā)的發(fā)動機技術(shù)，很快被聰明的華夏廠研發(fā)團隊掌握，仿制出來了90cc的臥式發(fā)動機。跟光陽的125cc相比，動力弱一些，聲音大一點，但使用起來并沒有太大差異。在中國的道路上，摩托車開個60公里已經(jīng)算很快，90cc很合適以女性為主打的踏板車。
　　但是在cvt變速器上卻遭遇到難題，用來連接兩個普利盤的傳動皮帶很不耐磨。皮帶是橡膠內(nèi)包鋼絲線，橡膠部分在高速轉(zhuǎn)動中容易老化、龜裂，導(dǎo)致傳動皮帶使用不了多久便失去功效。還有一個因為工藝不過關(guān)的東西居然是彈簧，因為彈簧的恢復(fù)性彈力不佳，讓開閉盤無法將皮帶加緊，進一步加劇了傳動皮帶的損耗現(xiàn)象。
　　想不到發(fā)動機沒有遇到太多難題，反而在cvt變速器上卡了殼。東西看上去樣子一模一樣，但使用起來就跟原裝貨沒法比。別人可能1萬公里才開始磨損，華夏廠現(xiàn)在用的貨200公里就開始損壞，原因還是材料工藝上不過關(guān)。一個小彈簧，說起來隨便一個手工作坊都能夠做，但要做到高端卻很難，因為這牽涉到高深的材料工藝。跟皮帶一樣，仿制貨的使用壽命和性能都遠遠不及原裝貨。
　　那怎么辦？
　　只能帶著測算出來的數(shù)據(jù)，尋找國內(nèi)最好的廠商繼續(xù)訂制。
　　大眾汽車進入中國，帶來的最大禮物不是暢銷的桑塔納車型，而是幫助中國建立了真正意義的汽車零部件工業(yè)體系，一大批汽車零件企業(yè)得以在國產(chǎn)化的政策目標下改進技術(shù)發(fā)展壯大。從1986年開始到1994年，政府批準每輛桑塔納轎車上加收2.8萬的國產(chǎn)化專項基金，8年時間收了100億資金來扶持配套桑塔納國產(chǎn)化的中小企業(yè)發(fā)展。引進一種車型，帶到一個行業(yè)發(fā)展，這句話變成了現(xiàn)實。
　　因此，韓皓也可以借助大眾的這股東風(fēng)，尋找為桑塔納配套的企業(yè)生產(chǎn)需要的傳送皮帶和小彈簧。畢竟在嚴謹?shù)聡说募夹g(shù)標準下，能通過認證進入大眾配套體系的都是國內(nèi)最頂尖的生產(chǎn)商。
　　最終在滬江市，田光明找到了為桑塔納配套的傳動皮帶廠，用高價下了5萬條傳動皮帶訂單。因為數(shù)量太少廠家不愿意開模生產(chǎn)，5萬條就是他們最低的接受標準。沒辦法，國內(nèi)現(xiàn)在專門生產(chǎn)摩托車cvt發(fā)動機皮帶的企業(yè)幾乎沒有，華夏廠只好接受了這個條件。對方廠商詢問產(chǎn)品的具體參數(shù)指標時，田光明卻說不出來，只能拿出光陽摩托的原品出來說照這個標準就行。于是，樣品就是以汽車發(fā)動機的標準試生產(chǎn)，再拿回華夏廠進行試驗，得出大概的參數(shù)一步步修正。
　　彈簧也是同樣經(jīng)歷找了為桑塔納配套的工廠代工生產(chǎn)，也花了高價對方才不情愿地幫忙生產(chǎn)。
　　一味的仿制就容易出現(xiàn)這樣情況，你不知道產(chǎn)品的指標參數(shù)是多少，也不會知道為何要這樣做，只能老老實實照著原樣做出來。要不，你就得花大價格購買技術(shù)資料，很顯然光陽摩托不會答應(yīng)賣給你。只能解決從0到1，先把東西弄出來，再在實際使用中收據(jù)數(shù)據(jù)逐漸完善自己的資料庫，弄明白具體原理。
　　仿制并不可恥，可恥的是一直仿制，沒有決心從仿制進化到研發(fā)的階段，韓皓心里明白這一點。因此在華夏廠現(xiàn)有650多名人員工中，處于研發(fā)團隊的人數(shù)一共達到150來人，占據(jù)四分之一左右。不然電啟動、臥式發(fā)動機也不會如此迅速取得成果。