受了傷的陳子邇什么都做不了了，于是他把所有時間都放在自己的學術上，加上對后世城市切身的體會，他大概摸索到了之前那個問題的答案。
　　他之前想的那個問題是，為什么我們國內的城市修了那么多的路，那么多的地鐵，我們的基礎設施搞的那么高大上，可是幾乎就沒有城市不堵的！
　　人多是一個重要因素，可也正是因為人多才更要把每一公里的路用的很有效率。
　　陳子邇把自己的觀點用心整理，準備寫在論文里，這個過程盛淺予幫了很大的忙，也讓陳子邇發(fā)現(xiàn)她真的很善良。
　　因為很少有人能把別人的事當做自己的事那樣上心的，可盛淺予真的算是盡心竭力的幫了他，不論是一些書中復雜公式的解釋與運用，還是自己最后論文成稿后格式的調整。
　　這個真的幫到了陳子邇，他從沒想到搞學術，論文的格式會如此重要。
　　他的論文里嚴謹?shù)墓酵茖Р欢?，但是他提出了兩個很明確的觀點。
　　第一、城市道路的建設要以人為本，不能以車為本。這怎么理解？
　　陳子邇不知道其他人什么感覺，反正就他自己來說，不喜歡城市那個寬闊無比的大馬路。尤其是后來很多城市搞xc區(qū)規(guī)劃。那都是什么規(guī)劃？
　　道路，單向，至少來四個車道！
　　國家規(guī)定每個車道寬3.5m噯，那雙向八個車道再加上綠化帶、非機動車道，那一條路下來就是差不多要有35m的寬度！這什么概念？
　　是，路是很漂亮，車開在上面感覺也舒服，可是你們想過過馬路的行人沒有？35米哎！可以搞個短跑比賽了！
　　你想過住在路兩邊的居民沒有？那就是已經基本把社區(qū)和社區(qū)、人和人給隔離開了！所謂鋼鐵森林，鋼鐵森林，那可不就是嘛，整個城區(qū)看不到一點有人情味的地方！這明明就是給車建的城市嘛，哪里是給人建的。
　　而且這樣搞，人們出個門有點事過兩個街道就可能有個幾公里的路程，那有車的鐵定開車，正好路寬敞又好開，這是什么？惡性循環(huán)！你別說建雙向八車道，你建個十六車道過兩年看看堵不堵。
　　所以城市交通要以人為本，給人方便。
　　第二，在做城市道路規(guī)劃的過程中，要以人的視角出發(fā)，不要以鳥的視角出發(fā)。這什么意思？
　　其實這是每個人都有的體驗：后世，即使是一個小縣城，從空中看，航拍的即使不美化，那城市看起來也很壯觀，可是你下去走走看，三個字：臟亂差。
　　就算是一線城市也是一樣，你從空中看，漂不漂亮？那還用說，基本可以和世界上任何一座城市的cbd相提并論，可是你下去走走看，和從空中看的感覺一樣嘛？那就跟近視眼看人一樣，離遠看，哎喲可以，靠近一看，就是一句臥槽！
　　所以很多道路、以及城市功能區(qū)的打造都是規(guī)劃師拿著筆以俯視的視角給出的圖，可以說這個角度的確是很美的?？捎惺裁从?？對于生活在城市中的人來說，我俯視不了啊，你不能讓我天天看著航拍紀錄片吧？
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　　辦公室里王教授拿著陳子邇的論文看了看，一開始是瀏覽的時候，看通篇全是文字，覺得能是什么好論文？結果慢慢看下去去發(fā)現(xiàn)這個同學提出的思想跟現(xiàn)在的完全大相徑庭！
　　陳子邇在旁邊補充說：“我們國家人口多，需求大，路肯定是要多修，但是我不認為一味的修快速路能夠解決問題?！?br/>　　“照現(xiàn)在這樣搞下去，那最后我們城市的橋梁是宇宙級的，快速路是世界級的，主干路是歐美級的，次干路是非洲級的，那支路基本就是印度級的?！?br/>　　王教授被逗的一笑，還佯作批評，“你怎么還搞上了國家歧視了?！?br/>　　陳子邇嘿嘿笑道：“那印度的基礎設施差嘛。話說出來是笑話，可對于城市交通來說那就是災難，王教授你也說過城市交通是一個大的系統(tǒng)，那我可不可以這樣理解，快速路主干路就像是人體的大動脈，我不是說不要建大動脈，但是毛細血管也很重要的。小路搞不好，大家最后都擠到快速路上去，那也一樣是堵啊！”
　　王教授臉色凝重，他是老教授自然知道這樣的后果。
　　陳子邇則是清楚的，后世的大城市那就是印度級的小路，結果大家都去擠那個快速路，最后搞的快速路都要上紅綠燈了。
　　快速路，快速路，顧名思義就是車速要快，為此也是基本不要設紅綠燈的，可是后來車流太多，不設不行，尤其在不同向車流交匯的地方。