一個星期之后，李凱復牽線，數(shù)個資本有意了解貨拉滿的新一輪投資情況?；径际谴竺ΧΦ耐顿Y方，比如嘉禾資本，黑洞資本，清流資本，紅衫資本
　　他們都表示，互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的機會是他們各個資本關(guān)注的重要方向之一。
　　面對這么多傳說中的資本大鱷，犀明激動不已，強自壓住心中的狂喜。
　　犀明對著那些投資者用自己的經(jīng)歷說道：各位投資方，謝謝大家對我公司的關(guān)注，感謝大家來到這里，我曾經(jīng)是一名物流人，曾經(jīng)在第三方物流公司做過。
　　所以我深刻地知道貨拉滿存在的必要性。
　　我很難想象，在這個我們幾乎每天都沉浸在互聯(lián)網(wǎng)改變的傳統(tǒng)行業(yè)，很難想象還有那個行業(yè)如此的老派做法，利用實體的地點來交換信息，你可以把這個實體地點認為是一個市場一個個握著信息的小中介來到這個市場，將信息寫在黑板上，另外需要這些信息的人則用肉眼尋找有用的信息，然后在于中介進一步交易。
　　那時候我所在的公司是這樣的，其第三方物流在網(wǎng)上發(fā)布自己公司的信息，卻是一個包皮一般的公司，或者叫中介，因為他并沒有車，他只需要攬活，將貨主的貨物給他知道的物流走，從中賺取回扣，抽成。發(fā)貨的人他付運輸付出了至少兩筆以上的多余的費用。
　　第三方物流接到貨主貨物，他會請司機去提，這費用司機要賺一點，發(fā)干線物流，干線物流要賺一點，送貨，送貨司機要賺一點，第三方物流則是在每個環(huán)節(jié)中再賺一點，也就是發(fā)貨方要付出四方的利潤。
　　若是使用我們的貨拉滿，那么我們的貨主可以直接聯(lián)系司機，那么其中省去多道環(huán)節(jié)，將會節(jié)省百分之三四十的運費。
　　物流這個市場太龐大了，是數(shù)十萬級別的市場，而且這個傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相對滲透率仍然較低，所以給資本市場無限的憧憬，它是o2o風口，也是互聯(lián)網(wǎng)+物流風口，如今還沒有資本堆砌燒出一個偉大的公司，物流這個古老行業(yè)的改造，需要一點這個時代不常見的耐心，所以我感謝投資者你們，將給我們貨拉滿足夠的耐心做出我們想做的事情。
　　接著李維再次詳細具體地講述了為什么要進行互聯(lián)網(wǎng)對同城物流進行改造和升級做出解說，和干線物流運輸在互聯(lián)網(wǎng)中改造和升級的思路。
　　貨拉滿是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費手機管車配貨平臺，致力于公路運輸行業(yè)，為車找貨配貨，貨車找托運提供全面的信息以及交易服務。提高同城下單快速需要，提高異地干線提高異地匹配效率，降低空返率。
　　根據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國貨運交易市場交易額達到5萬億，是全國房地產(chǎn)交易額的一半。這其中大約有3000萬名貨運司機，95%都是個體司機。長久以來他們一直用這樣的方式獲取物流信息：由物主聯(lián)系中介，中介將信息放出，再由貨運司機去尋找自己需要的信息，然后與中介達成交易，再去物主的貨物地點取貨送貨。而信息交易市場成為了長久以來中介與司機交易的場所，最多的進化也只是將小黑板換成了液晶屏，將市場門口現(xiàn)金支付換成了刷卡機。
　　這其中其實存在很多的問題，第一是信息市場地點的問題，舉個例子，一個貨運司機拉了一批貨到zj某個城市，當貨物運到地點之后，他需要開車幾十甚至上百公里到最近的信息交易市場尋找信息，由于不能空駛回bj，所以他要選擇一個最理想的線路，但當天如果沒有合適的路線那么就只能睡在市場，第二天再找。第二是交易過程，司機與信息中介有多重的交易：司機要獲取信息，先要付入場費，然后還有中介的傭金、押金，中介還需要在運動貨物完成之后付給司機運送費，這之間很多時候是異地付款，很難直接用現(xiàn)金交易。根據(jù)內(nèi)部人士介紹，大部分司機不使用支付寶、微信這種電商支付平臺，甚至網(wǎng)上銀行都沒有，讓他們?nèi)ャy行轉(zhuǎn)賬匯款又存在異地匯款、無法實時到賬的問題。據(jù)說，有不少人采用“充手機花費”的方式，如果你在淘寶或者論壇上發(fā)現(xiàn)一些轉(zhuǎn)充手機話費的服務，很可能就是來源于這些人。第三是監(jiān)控，與快遞物流不同，個體司機與中介之間不存在合同關(guān)系，中介也就無法監(jiān)控實時卡車的所在位置，在公路運輸?shù)倪^程中，安檢、管制、事故、甚至是車匪路霸都很難避免，只能靠著電話方式與貨運司機溝通。