徐清的反應僅僅就是遲鈍了一下，空速就從警戒黃區(qū)掉到了紅區(qū)。飛機抖桿的聲音第一次在真實航班中響起，徐清大腦閃過一瞬間的空白，緊張地屏住呼吸，他甚至已經(jīng)忘記了自己還要呼吸。
　　經(jīng)歷了短暫的震驚，徐清的余光掃到李先奕的臉色也僵硬住了，他的手一直壓著盤，卻仿佛怎么也壓不住。
　　徐清極速地從慌亂中恢復過來，一把也壓在駕駛盤上。
　　等徐清也壓在駕駛盤上的時候，徐清才知道駕駛盤就似乎俯仰卡阻了一樣，好像怎么用力都不能減小飛機的姿態(tài)。
　　二人同時用力，飛機俯仰竟然紋絲不動。
　　再這么下去，飛機進入深度失速，既沒有高度可以給他們改出的啊，機毀人亡是他們唯一的下場！
　　徐清心里焦急萬分，不可能一復飛就卡阻了，那時間上也太巧合了，一定是哪里出問題了，可是他快速地過了一遍李先奕的復飛動作，并沒有問題啊！
　　留給他的時間不多了！
　　徐清急得跟熱鍋上的螞蟻，李先奕則是使著吃奶的勁頂桿，想要把飛機姿態(tài)壓下來。經(jīng)過二人努力，飛機的姿態(tài)一直在俯仰極限指示器附近晃動，飛機一直處于間歇性抖桿的狀態(tài)。
　　即便是這般不是持續(xù)性的失速抖桿，飛機也不能長時間保持，總不能一直抖著桿上去吧！必須要找出飛機為何低不了頭的原因！
　　徐清突然想到，在失速改出中，一是要減小飛機姿態(tài)，減小迎角，二是加油門，頂住桿，同時加油門，速度一會兒就上去了。
　　徐清他們現(xiàn)在在大推力伴隨著頂桿動作，怎么就姿態(tài)下不去，速度也上不來了，簡直就是活見鬼了！
　　不對！
　　徐清想起之前教員曾經(jīng)說過，失速改出的時候，加油門不能加太快，否則大推力情況下，飛機會自己抬頭，壓都壓不住，會造成二次抖桿。
　　但是，加油門太快也只是剛開始那一下壓不住，不存在一直壓不住的情況，除非......不僅加油門太快，油門也加得過大了。
　　復飛加油門那肯定是一路加上去的，一開始壓不住可以理解，后面還壓不住，那就是不正常。
　　徐清看了一眼上du的發(fā)動機n1指示，發(fā)現(xiàn)此時n1已經(jīng)到達最大101.3，李先奕這是在復飛的時候，直接將油門加到底了。
　　徐清還記得當時做簡令的時候，李先奕還翻了n1限制頁的復飛推力，似乎是98還是96來著，反正肯定不是101，這個太大了。
　　時間緊迫，徐清來不及再翻看n1限制頁，只是先將油門往后收了3個，收到98。
　　油門收完之后，效果是立竿見影，飛機姿態(tài)一下就穩(wěn)在了俯仰極限指示器下方，不在出現(xiàn)短暫的抖桿現(xiàn)象。
　　李先奕詫異地瞧了徐清一眼，眼神中充滿了，兄弟你干啥了的意味。
　　“推力加太大了，我收了點?！毙烨褰忉專吹斤w機狀態(tài)穩(wěn)住，再調(diào)出n1限制頁，上面要求的是n196。推力足足比要求的大了5個，怪得不飛機跟吃了藥一樣，怎么壓都壓不住。
　　經(jīng)過徐清這一點播，李先奕這才恍然大悟，只是現(xiàn)在依然處于爬升狀態(tài)，關鍵階段，不好在說話，只是給徐清投來一個感激的目光。