下半場(chǎng)，常教員把襟翼故障出了個(gè)遍，前緣襟翼過(guò)渡，后緣襟翼不一致，后緣襟翼不對(duì)稱，后緣襟翼收上著陸，所有襟翼收上著陸，每個(gè)檢查單都過(guò)了一遍。
　　飛機(jī)操縱系統(tǒng)的故障相對(duì)來(lái)說(shuō)是出現(xiàn)頻率比較高的。
　　之前于教員監(jiān)察那次出的操縱卡阻就屬于操縱系統(tǒng)的故障，即《飛行操縱卡阻或受限檢查單》。
　　操縱系統(tǒng)中關(guān)于配平的檢查單有兩個(gè)比較相似的，即《安定面配平不工作》和《安定面失去配平》。
　　從字面意思來(lái)看二者相似度很高，但是只要抓住其中的關(guān)鍵，還是很好區(qū)分的。
　　安定面配平不工作是指自動(dòng)駕駛配平不工作和主電動(dòng)配平不工作，這個(gè)很好理解。
　　安定面失去配平是自動(dòng)駕駛配平不正確，需要注意的是有一個(gè)staboutoftrim的黃色警告燈，這是安定面失去配平的指示現(xiàn)象。
　　當(dāng)然二者之間還是有關(guān)系的，安定面失去配平檢查單會(huì)要求自動(dòng)駕駛，自動(dòng)油門斷開，如果這時(shí)電動(dòng)配平可以用，就保持自動(dòng)駕駛，自動(dòng)油門斷開的狀態(tài)繼續(xù)正常操縱。如果電動(dòng)配平不可用，就轉(zhuǎn)安定面配平不工作檢查單。
　　經(jīng)歷了最初從無(wú)到有的新鮮感后，后面半個(gè)多月就是復(fù)習(xí)前面所學(xué)，枯燥乏味。
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　　經(jīng)歷了三十多的日夜，徐清終于要迎來(lái)了最重要的一天。當(dāng)然，只是他自己所認(rèn)為，他豈會(huì)知道其實(shí)常教員已經(jīng)幫他把終點(diǎn)線劃在了腳下，就差臨門一腳了。
　　檢查是安排在了下午兩點(diǎn)開始，算是個(gè)好時(shí)段了。檢查的課前講評(píng)只有半個(gè)小時(shí)，或者說(shuō)這個(gè)所謂的課前講評(píng)也是檢查的一部分，也就是口試。
　　為了這個(gè)口試，徐清把整本sop翻來(lái)覆去地看了好幾遍，連著fcom，fctm，fom也看了不少?？墒牵仓?，關(guān)于飛行的理論知識(shí)覆蓋得太廣了，誰(shuí)知道檢查員聰那個(gè)犄角旮旯里摳出一個(gè)問(wèn)題來(lái)。更何況，檢查員還是陳逸這個(gè)理論派大佬。尤其是從之前的那次接觸來(lái)說(shuō)，這人似乎有些神神叨叨。越是這樣，越是難以猜測(cè)，這可是把徐清愁了好久。
　　改裝的檢查頁(yè)面可是明確標(biāo)注，口試檢查不通過(guò)可以直接判定此次檢查不通過(guò)，干系重大。
　　這種命運(yùn)掌握在別人手里的感覺(jué)讓他極為不舒服，卻又無(wú)可奈何。
　　可是……事實(shí)是什么？
　　事實(shí)是整個(gè)半小時(shí)的課前講評(píng)陳逸沒(méi)有問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，而是時(shí)不時(shí)與常教員聊上兩句。臨到最后才跟徐清二人說(shuō)讓他們找?guī)讉€(gè)問(wèn)題在口試記錄上填一下。
　　因?yàn)樵跈z查頁(yè)的口試部分是需要記錄下檢查員所詢問(wèn)的問(wèn)題的。同時(shí)還要寫下自己當(dāng)時(shí)所答的答案。
　　至于常教員，他其實(shí)是不用來(lái)的。模擬機(jī)規(guī)定中并沒(méi)有硬性規(guī)定檢查時(shí)教員需要過(guò)來(lái)。現(xiàn)實(shí)情況也確實(shí)如此。除了這次檢查，徐清以后遇到的模擬機(jī)檢查，帶他的教員沒(méi)有一個(gè)來(lái)過(guò)的。
　　所以說(shuō)，不來(lái)是常態(tài)，來(lái)才是個(gè)例。至于為何而來(lái)，不用說(shuō)肯定是為了徐清，他需要盯著陳逸這小子。