“好玩嗎？”常教員一副陰謀得逞的“小人得志”樣子。
　　不枉他在故障列表里找了半天，這個起落架故障出得相對較少，又都是英文，他還是用手機上的翻譯軟件才找到。
　　徐清無語，這不就是越過越回去了嗎，至于這么開心嗎？
　　“還有一種前緣襟翼過渡，到后緣襟翼收上著陸到所有襟翼收上著陸的操縱系統(tǒng)故障，要不要試試？”常教員來了興致：“這個部分或全部起落架收上著陸對你們改裝開始還是有點兒難的，落地后方向不好控制，所以檢查的時候很少會有檢查員這么出。不過所有襟翼收上著陸的難度就比較適合你們?！?br/>　　當時匆忙之間沒想到操縱系統(tǒng)的故障，現(xiàn)在想想部分或全部起落架收上著陸對徐清還說難度有點超綱了，這個給機長來做相對比較適合。
　　“等下半場吧，我先把這個落下去再說。”徐清想想，覺得還是有必要再體驗一下，教員都說那個操縱系統(tǒng)的故障更有可能在檢查中出現(xiàn)，徐清自然不能放過。
　　“嗯？這個你還要落嗎？”常教員看看時間還剩下不到十分鐘分鐘，肯定是不夠把三個檢查單都做了。
　　不過，第一個起落架不一致的檢查單主要就是讓飛行員檢查后頂板的備份指示系統(tǒng)，剛才徐清第一時間就檢查了，這一點兒常教員都是看在眼里。
　　第二個人工放起落架就更簡單了，常教員直接問了他們二人人工放起落架在哪個位置。
　　徐清二人都知道在中央控制臺后面，需要打開蓋板，其中有三個人工放起落架手柄，分別對應前起落架和兩個主起落架。
　　有一點要注意，人工放起落架的程序只涉及受影響的起落架，這次故障來說也就是左起落架，其余起落架不需要人工放出。
　　同時，人工放起落架的程序完成后，必須要把蓋板蓋上，否則起落架將無法收上。
　　三個檢查單中部分或全部起落架收上著陸檢查單最為復雜，時間不足，常教員就讓徐清二人直接跳到這個檢查單，讓他們完完整整做一遍。
　　這個檢查單第一個步驟就是選擇是否進行了人工放起落架的操縱，如果沒有就回到人工放起落架的檢查單，所以每個檢查單都是有聯(lián)系的。
　　徐清二人默認已經(jīng)做完人工放起落架，那么直接到第二步。
　　撤離！
　　沒錯，第二步就是通知即將緊急著陸和撤離。
　　一個起落架沒有放下是極其危險的情況，機身與地面的摩擦可能引起起火甚至爆炸，所以一旦停穩(wěn)，即實施撤離。
　　真實航班中，每次機組和乘務組的協(xié)調(diào)過程中都會講明撤離程序。如果在航班中真的遇到一個起落架放不下來要緊急落地的情況，落地之前機組肯定還要與乘務組溝通一下情況。
　　第三步，考慮消耗減小接地速度。
　　飛機在進近頁面的參考速度與飛機全重是有關系的。飛機全重越小，參考速度越小。消耗燃油就可以減少飛機重量，減小飛機的進近速度。
　　因為這次時間緊張，又是模擬機訓練，肯定就不可能真的盤旋消耗燃油了。
　　第四步，計劃襟翼四十落地，這和第三步一樣，襟翼四十的進近速度比襟翼三十更小，同時撤離時襟翼也要設置襟翼四十，這么一來也可以節(jié)約時間。