航道截獲，徐清接著預位app，也就是下滑道。
　　“藍天9564，23l航道了！”常教員報告道。
　　“藍天9564，繼續(xù)進近，保持速度180到五邊10海里！”
　　“繼續(xù)進近，180到10海里！”
　　沒過多久，徐清看到下滑道開始自動，依照sop，他準備減速放輪了。
　　左手剛搭上速度調(diào)節(jié)旋鈕，余光正好瞄到左邊常教員的右手也同時抬起。
　　“怎……怎么了？”徐清發(fā)現(xiàn)常教員右手的方向也是速度旋鈕。
　　常教員一翻白眼，壓下徐清的左手：“大爺，你現(xiàn)在減速，后面的人怎么辦？不是都讓你保持180的速度到十海里了嗎，聽著不就是了？”
　　“可是sop不是說下滑道移動就放輪嗎？”徐清順嘴回了一句。
　　“sop讓你現(xiàn)在跳下去，你跳不跳？”常教員脖子一梗：“你現(xiàn)在放輪，襟翼15，速度減下來了，間距小了，后面的飛機不也得減速？機場又不是你家開的，飛得就顧著自己了？”
　　“咱們是1000尺之前建立著陸形態(tài)，穩(wěn)定進近，高度足夠，急什么？”
　　徐清倒是沒有想到這一層，模擬機改裝的時候也存在保持速度到某某距離的要求，所以自然而然地認為這個放輪，襟翼15之后保持170的速度應(yīng)該也沒問題。
　　雖然常教員嚴肅地提出了這件事，但是他當時并沒有多么在意。10多節(jié)的速度差距，能有多大的影響？他不信，自己減速了，后面的飛機就飛不了了。
　　很多事，你說一萬遍都不見得親身經(jīng)歷過一次來得刻骨銘心。
　　所謂緣分之妙，當妙不可言。在徐清將來成為一副，開始正常上座后的第一次復飛，就是因為前機過早減速，以及脫離動作太慢導致的。
　　當然，這是一年多后的事了，容后再說。
　　之后，徐清一直等到faf，也就是最終進近定位點才放輪，襟翼15。下滑道也是在這一個點截獲，截獲下滑道后調(diào)定復飛高度，同時app方式燈熄滅。
　　app方式燈熄滅的意義在于，飛行員不能通過按app方式按鈕來退出盲降模式。
　　這里解釋一下，一旦按壓app模式，建立盲降后，是無法通過選擇其它方式來退出盲降模式的。
　　比如，建立盲降后，因為某種原因不想繼續(xù)下降了。
　　這時候，選擇高度保持（althold）方式是不會生效。
　　按v/s，lvlchg，vnav同樣也不能中斷盲降模式。
　　中斷盲降模式的方式有三種！
　　第一，斷開自動駕駛，手動飛行。這應(yīng)該三種方式里最好的理解。不過，這里有一點要注意。
　　斷開自動駕駛的同時最好也把指引也關(guān)了。
　　因為斷開自動駕駛雖然恢復了對飛機的操縱，但是指引自然是盲降模式，它會指引飛行員繼續(xù)按下滑道飛行。
　　有些飛行員跟指引跟習慣了，即便退出了自動駕駛，可能會習慣性地跟指引，那斷不斷自動駕駛也沒有啥區(qū)別了。
　　第二種，按壓to/ga，這時候自動駕駛就轉(zhuǎn)為復飛模式。
　　第三種，換頻率，也就是切換盲降頻率。