就在接下來的幾秒，徐清的三觀再次被刷新。
　　瞿星操縱的飛機不僅是上下晃，連左右都開始晃起來了。
　　因為不能像正常操縱那樣可以迅速修正偏差，人工恢復(fù)的操縱性有著一定的延遲，這就需要飛行員對趨勢有一些理解。
　　也就是不能等到飛機偏了才知道修，要在飛機有偏的趨勢的時候就要止住這個趨勢，或者讓這個趨勢減弱。
　　打個比方，襟翼15進近的時候，正常的下降率會稍大，在850-900的樣子。可是這時候飛機偏高了半個點。那么肯定要往下壓盤，讓飛機下降率大一些，好追上下滑道。但是壓盤不能一直壓著，比正常下滑姿態(tài)多壓一度就可以了，讓飛機慢慢蹭回下滑道就行。同時收些油門，防止速度上揚。
　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)下滑道開始修正之后，不能一直等到下滑道回到正常位置才恢復(fù)正常的姿態(tài)。而是要隨著下滑道的回正也同時回正飛機姿態(tài)，做到在下滑道正常后，姿態(tài)也同時正常。
　　瞿星的做法就比較滯后，經(jīng)常會出現(xiàn)矯枉過正的情況，即是修正了一個偏差，但是因為人工恢復(fù)的延遲性和一定幾率的過度操縱問題，沒有及時回正，導(dǎo)致出現(xiàn)反向偏差。
　　整個五邊瞿星都是在修正偏差中度過的。
　　令人驚奇的是，瞿星的航道和下滑道雖然沒有一直穩(wěn)住，但是卻能在運動中找到平衡。航道下滑道的偏差從來不超過一個點，端是詭異無比。
　　說心里話，徐清覺得瞿星現(xiàn)在的操作比保持飛機一直平穩(wěn)下滑還要難，不禁感嘆一句瞿星的路子是真的野。
　　只要在1000英尺以下，飛機的航道下滑道偏差不超過一個點，就符合穩(wěn)定進近的標(biāo)準(zhǔn)?？墒请S著距離的逼近，盲降信號越發(fā)敏感起來，一點小小的偏差就會大幅度地反應(yīng)在pfd上。
　　這導(dǎo)致了瞿星的修正愈發(fā)頻繁，那華麗的手部動作，就跟炒菜似的，讓人目不暇接。
　　還別說，瞿星自創(chuàng)的“動態(tài)進近”一直到?jīng)Q斷以下都沒有超過穩(wěn)定進近的范疇，實在令人嘆為觀止。不過，王教員也言明了不會按照盲降標(biāo)準(zhǔn)要求，只需要正常落地即可，這么說來，瞿星還算是超額完成任務(wù)了。
　　飛機在臨近跑道的時候，瞿星的法子就不好使了。
　　一直到跑道上空，飛機還是偏在左邊。瞿星一心急，給了個大坡度的右壓盤，飛機在延遲一小會兒后，開始迅速地右偏，那偏轉(zhuǎn)趨勢恨不得從左邊越一個跑道偏到跑道右邊。
　　徐清也被瞿星莽夫一樣的操縱給震驚了，這么壓盤，飛機不是一下子又要偏到右邊了嗎？
　　果不其然，飛機以極快的偏轉(zhuǎn)速度到了跑道右側(cè)，但還是在跑道上空，不過已經(jīng)有了繼續(xù)偏出跑道的趨勢。
　　就在瞿星想要故技重施的時候，飛機猛地重重的砸在跑道上，這一下讓瞿星猝不及防，他光顧著修方向，竟然沒有注意飛機下沉。不過，好在落地雖然重，但是還是安慰地落到了跑道上。