瞿星等了一會(huì)兒，也沒見王教員說啥，只是等把飛機(jī)準(zhǔn)備好之后，王教員說了一句：“咱們?cè)亠w一圈。”
　　什么叫再飛一圈？
　　瞿星迷茫地看向徐清，徐清眼睛一瞪，別啥事都看我，我又不是百事通，他隨便說句話，我就知道他心里想什么？
　　然而，即使不太確定，徐清心里已經(jīng)有了幾分計(jì)較。王教員肯定自己也拿捏不準(zhǔn)，所以他才說再來一圈。
　　而且一圈這個(gè)說法是有門道的。
　　一圈應(yīng)該是一個(gè)完整的五邊，一個(gè)起落。也就是說跟剛才的人工恢復(fù)差不多的流程，起飛后，最遲在轉(zhuǎn)向二邊的時(shí)候，出現(xiàn)故障，然后直接返航。
　　這個(gè)流程應(yīng)該不變，就是故障換一下。
　　至于是什么故障，那就不好猜了。
　　單發(fā)最常見，可是直接引起單發(fā)的故障就有好幾種，這還是不算間接原因，比如滑油溫度高，滑油量低等等。
　　然后就是操縱方面，增壓方面的故障，太多了。
　　徐清覺得如果給自己飛，除了某些特定的故障，比如起飛后雙發(fā)失效，他都還能應(yīng)付得過來。即便是起飛后雙發(fā)歇菜了，之前改裝的時(shí)候，他也試過幾次，也不是整不下來，只能說存在一個(gè)概率問題，沒有絕對(duì)的把握。
　　雙發(fā)失效主要是算高距比的問題，以及什么時(shí)候放輪，放襟翼都要時(shí)時(shí)刻刻的計(jì)算，一旦算錯(cuò)了，可就沒有機(jī)會(huì)修改了。
　　講道理，王教員應(yīng)該不會(huì)這么喪心病狂來個(gè)起飛后雙發(fā)失效。
　　那就沒什么問題了！
　　徐清手藝多，自然沒什么問題，瞿星可就不一定了。
　　“檢查好就起飛吧，好好飛，把數(shù)據(jù)保持好！”王教員說道。
　　徐清猜測(cè)得不錯(cuò)，王教員是在給瞿星一個(gè)機(jī)會(huì)，不過聽他的話，好像是會(huì)嚴(yán)格一些。
　　“徐清，你可別亂上手，是他檢查還是你檢查，你在上手就直接掛他了?。　蓖踅虇T補(bǔ)充道，又想了想：“提醒可以，最多提醒啊，記住了！”
　　一切準(zhǔn)備就緒，飛機(jī)再次起飛。
　　為了防止王教員又在中斷起飛上耍手段，徐清全程都是注意力高度集中，一直到了接近v1，飛機(jī)都沒有問題。那么下一個(gè)節(jié)點(diǎn)就是離地后的幾秒！
　　如果是單發(fā)，離地之后，數(shù)秒內(nèi)應(yīng)該就會(huì)有故障表現(xiàn)。徐清飛了一個(gè)月的模擬機(jī)還是有些心得的。
　　在飛機(jī)離地之后，正上升，收了起落架，突然飛機(jī)開始一晃一晃的，而且還傳出“呼哧”，“呼哧”的聲音。
　　你沒有看錯(cuò)，模擬機(jī)就是這么牛逼，跟真的一樣。
　　徐清的反應(yīng)何等之快，一下子就分辨出這是發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的現(xiàn)象。
　　模擬機(jī)最大的問題就是某一個(gè)故障的現(xiàn)象過于單一，讓飛行員判斷起來很容易。但是，實(shí)際航班中，飛機(jī)的喘振從發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高，到egt超溫，到尾噴噴火都有可能，并不局限在某一現(xiàn)象。但是出在模擬機(jī)上就是這一個(gè)現(xiàn)象，所以很好分辨。
　　徐清瞧了眼發(fā)動(dòng)機(jī)的egt指示，果然一發(fā)在非正常地上升，這更堅(jiān)定了這是喘振的猜測(cè)。