40米，
60米，
80米，
100米，
300米，
360米，
……
高度計上的數(shù)字不斷被刷新。
立川ik—95c教練機(jī)以35度斜向攀升，發(fā)動機(jī)動力順暢，機(jī)身平穩(wěn)。
此時說不激動那是騙人的。
第一次獨自駕駛教練機(jī)起飛升空，做到了常人一輩子都不敢做、也做不到，做不成的壯舉，換誰誰不激動。
何止是激動。
當(dāng)飛機(jī)三個輪子全部離地的那一刻，在穩(wěn)定操作的同時，周至寒渾身都起雞皮疙瘩了。
一連三個深呼吸，平撫身上的雞皮疙瘩。
在飛行操作手冊的提示下，周至寒逐步將飛機(jī)的仰角拉高。
當(dāng)教練機(jī)的爬升角度與延伸的地平面呈現(xiàn)出70度時，周至寒將節(jié)流閥前推到底，油門給到了最大。
“轟！”
發(fā)動機(jī)爆發(fā)出更大的轟鳴聲，轉(zhuǎn)速達(dá)到了頂峰。
增壓器調(diào)節(jié)旋鈕運(yùn)作正常
增壓器壓力計正常
螺旋槳變距桿間距正常
壓頭加熱開關(guān)正常
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表正常，
發(fā)動機(jī)溫度表正常
風(fēng)冷調(diào)節(jié)閥運(yùn)轉(zhuǎn)正常
戰(zhàn)機(jī)推動三重壓力數(shù)據(jù)表中間的指針稍微偏高，仍屬于正常范圍之內(nèi)，這說明單發(fā)發(fā)動機(jī)的推力已經(jīng)達(dá)到了頂峰，它與機(jī)身的連接，機(jī)身與機(jī)翼的連接，都處在上升壓力安全之內(nèi)。
這一款立川ik—95c教練機(jī)的最高飛行升限為3410米，只要平時維護(hù)得當(dāng)，機(jī)體在3000高度全速飛行時，所承受的空壓也在可控安全范圍之內(nèi)。
在二十世紀(jì)的三、四十年代，各國的戰(zhàn)斗機(jī)性能相差無幾，當(dāng)它們在空中無戰(zhàn)事狀態(tài)中飛行時，飛行高度都是控制在1500米—2000米以下。
在這個高度內(nèi)飛行，飛機(jī)艙內(nèi)的溫度對駕駛員來說最合適，航空燃料的消耗也是最經(jīng)濟(jì)的。
這個時期的很多戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)身的打造并不全部都是鋼鐵金屬各種鈦合金，除了幾個重要的、不可替代的位置是鋼板金屬外，很多地方是用高密度的木頭和塑料代替的，這樣做的好處是，可以減輕飛機(jī)的重量，增加飛機(jī)的各種機(jī)動能力，減輕油耗。
當(dāng)然，這樣做這并非是為了偷工減料，而是無奈之舉，受到當(dāng)下的發(fā)動機(jī)技術(shù)的限制，發(fā)動機(jī)動力不夠支撐機(jī)身重量，就只能舍棄機(jī)身的質(zhì)量，提升戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動性，提高空戰(zhàn)時的存活率。
還有一個重要的原因，是戰(zhàn)爭的損耗極大，原材料極度匱乏。
就比如日本的零式戰(zhàn)機(jī)，重量2000公斤都不到，所以說這款戰(zhàn)機(jī)的動力就顯得特別強(qiáng)悍，爬升的速度快，轉(zhuǎn)彎半徑更小，靈活機(jī)動，是二戰(zhàn)最初盟軍戰(zhàn)機(jī)的夢魘。
但機(jī)身的材料也限制住了零式飛機(jī)上升的高度，這款戰(zhàn)機(jī)只有在空戰(zhàn)時才爬升到4200米以上不到5000米，然后以犧牲高度換取速度為代價快速俯沖下來，發(fā)動攻擊。
平時，各國戰(zhàn)斗機(jī)很少在2000米以上高度飛行，只有在戰(zhàn)時躲避對方機(jī)槍和機(jī)炮、高炮，或者和對方戰(zhàn)機(jī)展開空戰(zhàn)時，為了爭奪高空開火優(yōu)勢，急速爬升到最高升限，然后機(jī)頭下壓，形成俯沖，以速度換取高度，對敵機(jī)形成以12點，10、14點方位為最佳開火點的優(yōu)勢，發(fā)起機(jī)載武器打擊。
飛行高度超過2000米以上時，氣溫會逐漸下降，航空燃料的消耗也會相應(yīng)增加。
當(dāng)飛行高度達(dá)到3000以上米時，駕駛艙里的溫度，和地面溫度之間，將會產(chǎn)生18～25度的差距。
目前，紐約的溫度是22～26度之間，在3000米上空飛機(jī)駕駛艙的溫度則只有—3～8度。
這就是為什么二戰(zhàn)時期，即便是在炎熱的夏天，飛行員駕駛飛機(jī)升空時，也要帶著一件牛皮空軍夾克的原因。
到了二戰(zhàn)后期，很多戰(zhàn)斗機(jī)的上升限度增加到了5000千米以上，任何季節(jié)，氣溫都會下降到0度以下，空氣變得稀薄，像零式這種造價低廉的戰(zhàn)斗機(jī)，根本就不可能在4000千米以上的空中長時間飛行。