直到這時，周至寒才感覺到，大地和天空相比，渺小了許多。
剛才立川ik—95c教練機從地面向空中攀爬時，他感覺不到戰(zhàn)機的速度，甚至當(dāng)戰(zhàn)機的速度達到了160公里時，耳邊傳來戰(zhàn)機機翼撕開空氣發(fā)出的聲響，以及發(fā)動機的巨大引擎聲，他都沒有覺得這是160公里的速度，甚至他覺得，相對而言，此時戰(zhàn)機上升的速度，還沒有在高速公路上汽車80公里時的速度快。
現(xiàn)在周至寒終于明白，汽車在高速公路上向前行駛時有參照物，有路，有行車道，行車線，有別的車輛，有樹木，有村莊，甚至路上有彎度。
戰(zhàn)斗機朝空中爬升，沒有任何參照物，就像一只大鳥，感受不到自己的速度，只有當(dāng)?shù)纛^向下俯沖時，有了大地作為參照物，大鳥才能感覺自己的速度越來越快。
當(dāng)立川ik—95c教練機平穩(wěn)落地后，又向前滑行了幾百米，周至寒按照飛行操作手冊的提示，在地面上練習(xí)蹬舵左轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎，就像汽車駕駛員學(xué)習(xí)小路一樣。
半個小時后，周至寒再次將機頭拉起，向空中攀爬。
這一次，飛行操作手冊沒有發(fā)來提示，周至寒憑借自己的記憶，和對這架飛機越來越熟悉的掌控力，自主飛到了空中，接著繼續(xù)在空中依照大地為參照物，向前平行飛行，感受飛機在空中飛行時的輕微顛簸，以及顛簸時機身在氣流的影響下發(fā)生的細(xì)微變化，練習(xí)如何修正，戰(zhàn)機因氣流而產(chǎn)生的各種變化。
不看儀表盤上的平行儀和羅盤，以大地作為參照物平行飛行，是飛行員的一門必修課，在緊急任務(wù)或者空戰(zhàn)時，飛行員的眼睛不可能時時刻刻盯著自己的儀表盤，有時飛行員要以大地作為參照物，來判斷自己飛機的飛行高度以及飛行角度，這些經(jīng)驗需要飛行時間來積累。
還有一個原因，由于此時航空技術(shù)不夠完善、扎實，飛機上的儀表盤在空壓中會經(jīng)常出現(xiàn)故障，某個儀表經(jīng)常失靈，已成為了一種常態(tài)，有時候整甚至個儀表盤都失靈，飛行員只能以地面上的村莊，河流，城市，建筑作為參照物，判斷自己的速度和高度，以及飛機的迎角。
四個小時后，立川ik—95c教練機的燃油表亮起紅燈。
系統(tǒng)的聲音在耳邊響起：“宿主可以用20000空戰(zhàn)幣加滿這架教練機的油箱，根據(jù)宿主的體力，也可以結(jié)束今天的飛行?！?br/> “還有這操作？空戰(zhàn)幣可以空中加油？”
“如果宿主愿意，也可以為這架教練機安裝一挺機槍?！?br/> “臥槽！”
周至寒覺得今天的飛行差不多了，他現(xiàn)在非常疲憊。
非常嫻熟地駕駛95c教練機降落，當(dāng)周至寒順著梯子下到地面時，兩腿一軟，坐在了地上。
這四個小時的飛行，他已精疲力盡。
看著立川ik—95c教練機和憑空出現(xiàn)的機庫一起消失后，周至寒回到了現(xiàn)實世界自己的客房里，他渾身就像是要散架般，又酸又痛又漲。
立川ik—95c教練機上的操縱桿和蹬舵是沒有助力器的，特別是操縱桿，當(dāng)飛機俯沖到一定高度時，得全力拉操縱桿才能把機頭拉平，這需要飛行員有強壯的體魄，如果這個時候沒有力氣了，飛機就一頭栽到地上爆炸解體。
在二戰(zhàn)初期，所有戰(zhàn)斗機的操縱桿和蹬舵都沒有助力器，每一次推、拉桿，左壓桿、右壓桿，左蹬舵、右蹬舵，或者雙蹬舵，都需要飛行員努力去完成，這就是為什么飛行員是萬人挑一的原因了。
在二戰(zhàn)期間，很多空中格斗的駕駛員，就是因為在格斗時頻繁俯沖、拉升，以至于到了最后沒有力氣再拉起俯沖的飛機，飛機一頭栽到地上墜毀，這種案例不在少數(shù)，所以各國空軍，特別注重飛行員的體能素質(zhì)，這也是為什么，周至寒會被倫道夫空軍學(xué)院，送到陸軍士官學(xué)院鍛煉體能的原因。