第28章新機型(中)
　　
　　當看到嶄新的me-262驗證機時，立即察覺出與前次機型的巨大不同，霍夫曼才明白施佩爾為什么會說“略晚一些”了。按預定計劃，me-262要在3月份開始進入試生產(chǎn)，從目前這架勢來看，恐怕6月份都很難開展。當霍夫曼皺著眉頭把問題拋給梅塞施密特博士時，后者卻信誓旦旦地表示：“6月份一定能按照新機型開始試生產(chǎn)，2個月內(nèi)保證進入大規(guī)模量產(chǎn)。”
　　面對梅塞施密特的豪言壯語，施佩爾只是微笑不語。
　　趁博士轉(zhuǎn)過身去安排試飛時，霍夫曼疑惑地和施佩爾說：“怎么回事？我發(fā)現(xiàn)博士和你之間笑得特別詭異……這當中一定是有什么事是我不知道的?！?br/>　　“當然，元首，這里涉及很多原因，推遲量產(chǎn)是多方面因素綜合的決定——這得到了我的同意?！?br/>　　經(jīng)過施佩爾的詳細介紹，霍夫曼才知道看似平靜的me-262項目之下隱藏著眾多變故：
　　首先是發(fā)動機問題，me-262最初采用bwm-003噴氣發(fā)動機，因不可靠而換用jumo-004發(fā)動機，該款發(fā)動機有兩種類型，一是004a，另一種是類是根據(jù)實驗室研究結(jié)果生產(chǎn)出來的標準型，用了大量的鈷、鉻、鉬等稀有金屬，而b類則是很少用這些金屬的簡化版。簡化的結(jié)果有喜有憂：喜的是制造工藝簡化了，重量更輕了——生產(chǎn)型004b比004a輕100公斤，優(yōu)的是壽命縮短了——實用無故障時間僅為50小時，大大少于a類200小時的水平，性能穩(wěn)定性也有所下降。
　　如果沒有霍夫曼為礦產(chǎn)籌劃的一系列工作，me-262會和歷史上一樣帶著簡化版的004b上天，但現(xiàn)在德國已度過了稀有金屬匱乏階段（至少重要裝備上是完全可以保障的），通過與日本交易又獲得了一批（空運稀有金屬從經(jīng)濟角度而言是不劃算的，但空運主要是為交流人員與圖紙，金屬只是附帶，邊際成本為零），包括施佩爾和梅塞施密特在內(nèi)都主張全部用a類。恰巧因為容克斯公司正好也在研究日本飛機的金屬機構(gòu)，同時看到了日本有關(guān)高溫合金的探索——日本技術(shù)雖然并不先進，但由于他們采用了鎳系合金的基礎(chǔ)而德國采用鐵系合金基礎(chǔ)，完全是不同的路子，嘗試性使用之后，發(fā)現(xiàn)居然性能有較大改善：單臺推力由8.8千牛上升到10千牛，重量下降了近30公斤，平均無故障時間上升到了250個小時。
　　大喜過望的尤莫公司立即將這種型號定為004c型，同時在新合金基礎(chǔ)上又進行深入研究，希望能找到更好、更有價值的高溫合金配方。在發(fā)動機改良之后，意味著me-262又有很多地方可以調(diào)整，梅塞施密特博士進行了大量新設(shè)計改良，包括機頭長度、機翼后掠角度、吊艙布局、機體金屬材料等各方面不一而足，脆弱的前起落架也得到了顯著改善，me-262項目等于尚未正式實施就有了一次全新升級。
　　特別是在后掠翼領(lǐng)域的變化更大，梅塞施密特博士本身就是該領(lǐng)域的權(quán)威專家，而德國在這個領(lǐng)域的研究是世界范圍內(nèi)都是首屈一指的，在發(fā)動機推力上升與機體重量下降后，飛機速度變得更快，因為他用加大后掠翼角度的辦法來提升靈活性與俯沖時的機體過載限制。經(jīng)改進后的驗證機后掠角度接近25度（原本是18.5度），最大速度突破910公里/小時，最大航程達到1250公里，最高升限突破12500米，與此同時駕駛艙視野也得到了改善，等于又進行了一次大修改，內(nèi)部代號me-262b。
　　而博士之所以執(zhí)著地改進me-262，也和他最近受到的刺激有關(guān)——bf-109在德國事實上停產(chǎn)并眼看新一代戰(zhàn)斗機會落在fw-190c頭上的事實大大激發(fā)了他的好勝心，他希望開發(fā)一款比較成熟而又具有高超戰(zhàn)斗力的噴氣式飛機來，一心一意要壓過譚克博士。
　　另一個重要原因是bf-219大量生產(chǎn)，梅塞施密特原本并未對此抱有太大期望，以為不過是海航需要一款艦載戰(zhàn)斗機救急，不過幾百架的市場，聊勝于無罷了。沒想到卻在東線大受好評，訂單從幾百架躍升到3000架，不僅德國空軍與德國海航大規(guī)模需要，就連意大利、羅馬尼亞、匈牙利空軍都排隊想要這種新飛機，需求之旺盛甚至還彌補了bf-109轉(zhuǎn)移之后的訂單量。