因?yàn)殛慅堈恼?qǐng)求，所以蕭如薰決定帶著陳龍正和袁儼一起，去看看正在通州組織修建大馳道的袁黃。
　　
　　袁黃將修建從京師到沈陽(yáng)的大馳道的任務(wù)大體上劃歸為兩大階段，第一階段是關(guān)內(nèi)階段，是通州到山海關(guān)這一段距離的修建，正在進(jìn)行，關(guān)外階段的暫且就不考慮，關(guān)外現(xiàn)在還在權(quán)力交接之中，自身還不穩(wěn)定。
　　
　　袁黃辦事很有效率，在這個(gè)狀態(tài)下，大馳道已經(jīng)修建了一百多里路了，他研究了秦始皇修建大馳道的史料，參考了各方工匠的意見之后，才定下了自己的計(jì)劃。
　　
　　秦始皇所修建的供車馬快速行駛的大馳道，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的平整地面，而是鋪上枕木規(guī)定嚴(yán)格的寬度，形成一條類似于現(xiàn)代鐵道的道路，不過不是用鐵而是用木。
　　
　　其枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍，馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發(fā)生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無(wú)法停留下來(lái)，而這正是蕭如薰修建大馳道的要求。
　　
　　而且馳道不僅僅只是一條道路，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)，會(huì)有專門的“車站”，車站有專門的人員管理，負(fù)責(zé)給運(yùn)送物資的隊(duì)伍提供住宿和食物，也給運(yùn)送的馬匹提供飼料，還會(huì)負(fù)責(zé)道路兩旁種植樹木的事情。
　　
　　更重要的是，這些車站要負(fù)責(zé)相關(guān)道路的養(yǎng)護(hù)還有提供更換所用的馬匹，使得在極端需要的情況下保證運(yùn)送的物資以那個(gè)時(shí)代所能達(dá)到的最快的速度晝夜不停的運(yùn)送。
　　
　　由于使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物，甚至可以運(yùn)送人。
　　
　　現(xiàn)代專家認(rèn)為這是一種最節(jié)省地使用馬力的方法，或者說是一種效率極高的方法，公認(rèn)的速度至少應(yīng)該一天一夜六百公里，有的人認(rèn)為七百公里。
　　
　　這種速度比傳說中的八百里加急還要快，也難怪秦始皇可以在那個(gè)時(shí)代動(dòng)員五十萬(wàn)秦軍南下嶺南并且移民百萬(wàn)填充嶺南，將這塊土地真正掌握在手中。
　　
　　沒有強(qiáng)大到了逆天的運(yùn)輸能力怎么能辦到那樣的事情呢？
　　
　　五十萬(wàn)大軍的糧草運(yùn)輸就算放到現(xiàn)在的大明朝也是無(wú)法想象的。
　　
　　當(dāng)初朝鮮之役，四萬(wàn)多明軍的糧草運(yùn)輸都差點(diǎn)拖垮了明政府的后勤，可見明政府的后勤能力與秦政府之間的天差地別。
　　
　　每每想到這一點(diǎn)，蕭如薰就痛恨后來(lái)那些王朝的無(wú)能，秦朝都能辦到的事情，到后來(lái)卻辦不到，這也是蕭如薰堅(jiān)持中央集權(quán)不允許地方挑戰(zhàn)中央權(quán)威的原因。
　　
　　只有國(guó)家政府強(qiáng)大，才能有足夠的動(dòng)員力辦大事，在目標(biāo)明確的基礎(chǔ)之上，中央集權(quán)才是最好的制度。
　　
　　在這樣的制度下，蕭如薰一力推動(dòng)各項(xiàng)政策，沒人敢反對(duì)，所有人都在老老實(shí)實(shí)的做事情，對(duì)蕭如薰要求重建馳道的命令也不敢反對(duì)，全力運(yùn)行行政機(jī)器，將地方災(zāi)民統(tǒng)轄起來(lái)，為一個(gè)目標(biāo)而努力奮斗。
　　
　　袁黃在給大家打前哨戰(zhàn)，他的成功可以給其他大馳道提供經(jīng)驗(yàn)和信心。
　　
　　眼下就是如此，一邊修路一邊種植樹木，還定下了每隔一百里路設(shè)立一個(gè)車站的的規(guī)矩，又在馳道旁邊下令修筑直道，專供大軍行走，可以在行軍時(shí)讓軍隊(duì)和輜重隊(duì)一起前進(jìn)。
　　
　　在這個(gè)無(wú)法弄出火車和鐵路的時(shí)代，馳道和直道已經(jīng)是他們所能做到的極限了，蕭如薰需要馳道和直道，需要更加快速便捷的交通方式，只有這樣才能做成很多的事情。