火警的記憶項目之前也提過，自動油門斷開，收受影響一側(cè)的油門......
　　因為之前瞿星已經(jīng)把油門收光，所以記憶項目到這里是沒有變化的。后面就是切受影響一側(cè)的起動手柄，提起滅火手柄，旋轉(zhuǎn)至止動位，直至滅火瓶釋放燈亮，開始計時，三十秒后如果沒有滅掉，轉(zhuǎn)到另一邊，就不用計時了，滅火瓶都放完了，滅不滅得掉就要看天意了。
　　徐清和瞿星兩人按照程序申請返場落地，王教員還是跟剛才一樣自主轉(zhuǎn)彎，自主盲降，盲降報就行。
　　臨著還專門點了瞿星的名，讓他保持好數(shù)據(jù)，高度，速度偏差過大，就算安全落地了，照樣掛人！
　　最后還讓瞿星斷了自動駕駛，接著自動駕駛，飛行員大部分就只要關(guān)注速度就行，難度小了不少，王教員算是硬是給瞿星加了些難度。
　　瞿星自然是忙不迭地答應(yīng)，徐清也松了口氣，如果僅僅是這樣下去，那難度確實可以接受，保持飛行數(shù)據(jù)符合標準本來就是飛行員應(yīng)該做的。只是檢查員不能兩個小時都眼睛一眨不眨地盯著pfd，那就不是他檢查，而是檢查他了，換作誰也撐不住，所以有些時候，只要偏差不要太過分，檢查員都是睜一只眼閉一只眼。
　　不過，這一次王教員特地說讓瞿星保持好數(shù)據(jù)，那就是肯定會全程關(guān)注了。
　　在徐清心里，光是單發(fā)的話他覺得難度不大，甚至就算全程手動飛行，難度其實也沒加多少。
　　當(dāng)然這種話只限于在模擬機，實際航班中可不就是飛機技術(shù)的原因了，飛行員承受的心理壓力導(dǎo)致操縱變形也是需要考慮的一點。
　　做完《發(fā)動機火警，嚴重損壞或分離》檢查單之后，瞿星將操縱交給徐清，自己做進近準備，同時把簡令也做了。
　　或許是這個科目真的不難，瞿星的信心一下子起來了，他的反應(yīng)尤為淡定，一切安排得井井有條，徐清安安心心地做個工具人就行。
　　進近準備和簡令很快就做完，瞿星接著下令《單發(fā)著陸》檢查單，喊檢查單名字的時候，中氣十足！
　　徐清感覺這波應(yīng)該是穩(wěn)了！
　　因為二人極為利落的動作，飛機根本沒有延長三邊，而是在距離本場大約十五海里的時候開始轉(zhuǎn)向四邊。
　　一切都顯得那么順利，不知不覺模擬機里開始洋溢著輕松的味道。
　　soeasy！
　　這是徐清唯一的感覺。
　　沒有了人工恢復(fù)的操縱難點，瞿星操縱起來就從容了許多，即便是在放襟翼，放起落架，或者改變高度的時候，那高度，速度保持得是漂漂亮亮。
　　截航道和下滑道的時候，提前量也掌握得很不錯，沒有出現(xiàn)截獲之后大幅度修正的情況。
　　瞿星這家伙軸得很，不要給他整著花里胡哨的科目，他還是值得信任的。
　　飛機在安穩(wěn)地截獲航道下滑道之后，由徐清報告王教員飛機盲降了，王教員嗯了一聲，說可以落地。
　　得到落地許可，徐清順勢做好著陸檢查單。這個著陸檢查單不是正常檢查單，而是在《單發(fā)著陸》最后附著的著陸檢查單。